Home Blog Page 44

Átalakulóban az autóipar

ProdEngineer Média
-
0
Átalakulóban az autóipar

Az elmúlt néhány év során, és különösen az utóbbi hónapokban az autóipar drámai átalakuláson ment keresztül. A fenntarthatósági kérdések, a termékbiztonság, az elektromobilitásra való átállás, a chiphiány és az ellátási láncok zavarai minden eddiginél jobban befolyásolták az iparágat. Mindez az automatizálás felé tereli a vállalatokat. 

„A legtöbb autóipari gyártó automatizálási technológiák telepítése révén kíván szembe nézni a kihívásokkal, mind a termelés, mind a logisztika területén” – véli Jesper Sonne Thimsen, a Mobile Industrial Robots kelet- és közép-európai régiójának értékesítési igazgatója. 

Az autóipar a leginkább robotizált iparág, amely sokáig tartotta vezető szerepét a robottelepítések számában. 2020 volt az első olyan év, amikor az elektronikai ipar megelőzte az autóipart a robottelepítések számában a Nemzetközi Robotikai Szövetség (International Federation of Robotics) éves elemzése (Word Robotics 2021 report) szerint, ám még így is 80 ezer robotot telepítettek csak 2020-ban az autóiparban. Míg 2020-ban 10 ezer munkavállalóra 957 robot jutott az autóiparban (Nyugat-Európában a legtöbb, 1215 darab), addig az összes többi iparágban ez az arányszám 82 darab volt. Mindez jól mutatja az iparág automatizáltságát, és igaz a kollaboratív robotok alkalmazására is, hiszen míg az IFR jelentése szerint az iparirobot-értékesítések száma 0,5 százalékkal nőtt 2020-ban, az újonnan telepített kobotok száma 6 százalékkal növekedett. 

 

Mobil robotok a logisztikában

A kobotokat és mobil robotokat egyre szélesebb körben, egyre több munkafolyamat kiváltására tudják alkalmazni a vállalatok. „Sokan úgy látják az OEM-ek (Original Equipment Manufacturer), valamint a Tier 1, 2 és 3 típusú beszállítók körében, hogy az autonóm mobil robototok (AMR) vonzó lehetőségeket kínálnak a belső logisztika és az anyagmozgatás automatizálására folyamatok és a termelési helyszínek széles körét érintően” – mondta Jesper Sonne Thimsen. 

Nem csoda, hiszen az intralogisztikát érintő változások mindegyikében segítséget nyújthat a robotika. Az ellátási láncban történő zavarok a belső szállítmányozás fejlesztését igénylik, mint ahogyan a munkaerőproblémák kezelésére is jó válasz az automatizálás. Az AMR-ek mindezt biztonságosan, üzembalesetek nélkül és intuitívan, a rugalmasság megtartása mellett képesek kiszolgálni. Az autonóm mobil robotok számos munkafolyamatot képesek támogatni: mozgathatnak anyagokat, alkatrészeket vagy munkadarabokat a gyártósorok, cellák vagy részlegek között. Az igényektől függően folyamatosan közlekedhetnek egy adott útvonalon, vagy hívásra felvehetik és leszállíthatják az árut – mindezt teljesen automatikusan.

A Tier 1-es beszállító francia Faurecia munkatársai korábban napi 8 órát töltöttek azzal, hogy a termékeket a hegesztőműhelyből a festőműhelybe, majd az összeszerelő-állomásra szállítsák. Az alkalmazottak, akik ezt a manuális szállítást végezték átlagosan 8-10 kilométernyi távolságot tettek meg egy műszak alatt.

A Faurecia egy saját top modult fejlesztett ki, amely lehetővé teszi az anyagok automata fel- és lepakolását. A MiR szolgáltatja a flexibilis robotplatformot, amelyre könnyedén rögzíteni lehet a top modult, így növelve a Faurecia folyamatainak hozzáadott értékét. Ezen felül a Faurecia a MiR500 robotokat ERP rendszerébe is integrálta, így az AMR-ek automatikusan fogadják a megrendeléseket. Mindez azt jelenti, hogy a Faureciának sikerült automatizálni az alkatrészek belső szállítását.

 

Itthon még mindig az autóipar vezet

Hasonlóan a francia beszállítóhoz, az esztergomi Tier 2-es beszállító TE Connectivity, amely a Volkswagen és a Mercedes számára gyárt napi tízmilliós nagyságú készterméket, egy hat AMR-ből álló MiR 200-as robotflottával támogatja belső logisztikai folyamatait. A MiR Fleet flottakezelő szoftver segítségével egyszerűen és hatékonyan irányítják a robotokat, amelyek használatát elsősorban munkaerőproblémák miatt vezették be. A gépek ügyesen reagálnak a gyorsan változó munkakörnyezetre, az emberekkel együtt, biztonságosan dolgoznak több műszakban, illetve mivel könnyen bővíthető a flotta, bármikor kiegészíthető egy újabb AMR-rel. „A rendszer kezdetben egyszerű intralogisztikai fejlesztésnek indult, de idővel egyre szélesebb körű kísérleti programmá alakult” – mondta Schvamberger Gábor, a TE Connectivity logisztikai elemzője. Arról is beszámolt, hogy olyan technológia megoldást fejlesztenek a MiR-rel közösen, amely a globális cégcsoport más helyszínein is alkalmas a belső szállítmányozási folyamatok optimalizálására. 

Az IFR által gyűjtött adatok szerint egyébként Magyarországon tavaly 1116 robotot installáltak, ez 21 százalékos növekedés 2019-hez képest, és ezzel Magyarország a 27. legnagyobb piac a robottelepítések tekintetében a világon. Magyarországon az összes robottelepítés 55 százaléka az autóiparban volt 2020-ban, és a kollaboratív és mobil robotokat is elsősorban ez a szegmens alkalmazza. A 2021-es adatokat idén ősszel összegezte a szövetség. 

 

 www.mobile-industrial-robots.com.

 

Minden útfelületen jól teljesít, és még takarékos is ez a négyévszakos gumi

ProdEngineer Média
-
0
Minden útfelületen jól teljesít, és még takarékos is ez a négyévszakos gumi

A Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 győzedelmeskedett az Auto Bild négyévszakosabroncs-tesztjén

  • Az Auto Bild példásnak minősítette a Vector 4Seasons Gen-3-at
  • Az abroncs a „2022 zöld abroncsa” címet is elnyerte
  • A Goodyear sorozatban harmadszor nyerte meg a tesztet

Az Auto Bild című vezető német autóipari szaklap 151 mintázat közül első helyre rangsorolta a Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 abroncsot a négy évszakos gumik kisautókon elvégzett átfogó tesztje alapján. A Vector 4Seasons legújabb generációja nem csak teljesítményének köszönhetően lett befutó, hanem takarékosságát és fenntarthatósággal kapcsolatos értékeit is elismerték.

Az Auto Bild szeptember 29-én megjelent számában1 közölt tesztet a kisautó-kategória egyik legnépszerűbb modelljén, egy Volkswagen Polón, 195/55R16 méretű abroncsokkal végezték el. A tizenötből két abroncs nyerte el a „példás” minősítést, az egyik a végső győztes Vector 4Seasons Gen-3 lett – ezzel a Goodyear zsinórban harmadszor végzett az élen.2

A Vector 4Seasons Gen-3 kiemelkedő pontszámot kapott a száraz úton mutatott kezelhetőségre, ebben a kategóriában csak a Dunlop Sport All Season abroncsnak sikerült még elérnie a legmagasabb pontszámot. A Vector 4Seasons Gen-3 különösen kiemelkedő teljesítményt mutatott a tapadást, fékezést és kezelhetőséget illetően nedves, száraz és havas útfelületen egyaránt. 

A teszt eredménye szerint a Vector 4Seasons Gen-3 nedves időjárási körülmények között „meggyőzően teljesít” valamennyi útviszony mellett. 

A Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 abroncsa a „2022 zöld abroncsa” címet is elnyerte

Azon felül, hogy a Vector 4Seasons Gen-3 első helyezést ért el a teljesítményteszten, az Auto Bild tesztelőinek értékelése szerint kis tömege és a tesztelt versenytársakhoz képest halkabb gördülései zaj mellett kiemelkedő futásteljesítményt és kiváló kopásállóságot is biztosít.

A Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 abroncsa különböző útviszonyok mellett mutatott egyenletes teljesítményének, valamint hatékonyságának köszönhetően kiemelkedik a mezőnyből. Az Auto Bild megítélése szerint a Goodyear bebizonyította, hogy „a vezetési dinamika terén mutatott csúcsteljesítmény és a környezetvédelem iránti elkötelezettség nem zárják ki egymást.”3,4

Laurent Colantonio, a Goodyear regionális műszaki igazgatója így fogalmazott: „Büszkék vagyunk rá, hogy meggyőző fölénnyel végeztünk az élen az Auto Bild abroncstesztjén. Az Európában előállított Vector 4Seasons Gen-3 kifejlesztésekor olyan gumi megalkotása volt a célunk, amely a legkülönbözőbb feltételek mellett is kiválóan teljesít, ugyanakkor fenntartható és kényelmes is. Örömmel tölt el bennünket, hogy a valós körülmények között végzett teszteken a Goodyear négy évszakos abroncsa immár harmadik éve az élen áll és elnyerte az Auto Bild első Zöld díját is.” 

Október közepén Luxemburgban mérik össze tudásukat a fiatal robotprogramozók

ProdEngineer Média
-
0
Október közepén Luxemburgban mérik össze tudásukat a fiatal robotprogramozók

A Worldskillst idén 15 különböző helyszínen rendezik meg világszerte, a Robot System Integration versenyét Luxemburgban tartják meg. A helyi FANUC leányvállalat és a japán gyártó európai központja is támogatja az eseményt, a magyarországi FANUC csapat pedig a hazai fiatalok felkészülését koordinálja.

A koronavírus-járvány miatt a Shanghai-ba tervezett 2022-es Worldskills döntőt egyedi megoldással, idén 15 helyszínen rendezik meg. Az egyes szakmákban versenyző fiatalok, összesen több mint 1100-an, a világ minden részéről ezekben a városokban gyűlnek össze, hogy a kétévente megrendezett versenyen 61 számban összemérjék tudásukat. 

A 2018-ban alapított Robot System Integration (Ipari robotika) szakág döntőjét idén a luxemburgi Esch-sur-Alzette-ben rendezik meg, ahol 11 ország fiatal robotporgramozói versenyeznek majd egymással.  Németország, Ausztria, Franciaország, Luxemburg, Lengyelország, Nagy-Britannia, India, Japán, Szingapúr és Tajvan képviselői mellett magyar versenyzőpáros is érdekelt a számban, őket a FANUC Hungary Kft. applikációs mérnökei valamint oktatójuk Dr. Széll Károly készítették fel a versenyen várható feladatokra.

Október közepén Magyarországot az Óbudai Egyetem Alba Regia Műszaki karának két tehetséges diákja, Farkas Bálint és Horváth Erik képviseli, akik 2021 novemberében nyerték meg a hazai válogató versenyt a FANUC Hungary törökbálinti székházában. A fiatalok felkészüléséről, a versenyen várható eredményekről Biró István, a cég robot applikációs mérnöke, a felkészítésért felelős szakember mesélt.

Erős alapokra építkeztek

A közös munka alapjait már az egyetemi képzés megadta, de Biró István szerint ezt még bőven volt mivel kiegészíteni a felkészülés során. A Wordskills ugyanis, és egyébként az Euroskills is, olyan feladatokat ad a versenyzőknek, amelyek megoldásához igazi mérnöki szemléletre és munkamódszerekre van szükség. „Fel kell használniuk nemcsak a tanultakat, hanem érteniük kell ahhoz is, hogy a munkájukat dokumentálják. Átláthatóan, tisztán kell dolgozniuk, szabályokat betartva, nem elég csupán felületesen összeírni egy programot, ami így vagy úgy ellátja az adott feladatot” – mondja.

Az egyetemen többnyire a kezelői vagy alap programozói szintig jutnak a hallgatók a szakértő szerint, ennél viszont sokkal több kell a versenyen és persze az ipari gyakorlatban is. Bár sokszor találkozni olyan robotprogramokkal, amiket a programozón kívül senki nem ért meg, Biró István szerint a versenyre való felkészülés lehetőséget ad arra, hogy egy olyan új generáció nevelődjön ki, amelyik átláthatóbban és igényesebben dolgozik. Ezzel a saját és mások munkáját is megkönnyíthetik a szakemberek.

A verseny előtti hónapokban havonta több hetet foglalkoztak gyakorlással és az utolsó pár napot teljes mértékig a felkészülésnek szentelik, hogy az iRVision és Roboguide tudásuk is tovább mélyüljön. Az utazás előtt még egyszer áttekintik a követelményeket és rögzítik a kritikus kérdésekre a válaszokat. A komplex gondolkodást mostanra készségszinten begyakorolták a versenyzők, Biró István szerint sikerült alaposan felkészülniük a versenyre, ami a szorgalmuknak is köszönhető. A Worldskillsen számonkért tudás ugyanis nem része az egyetemi tananyagnak, a teljes felkészülés plusz feladatot jelentett a hallgatóknak.

Eredményes szereplésre számítanak

Van miben reménykedni a verseny eredményével kapcsolatban. „Eddig is nagyon jó eredményeket értek el a FANUC által felkészített hallgatók a versenyeken, kevesebb készüléssel is meglepetés dobogós eredmény született Grazban a tavalyi Euroskillsen. Ezért egy Kiválósági Érdemrendre mindenképp számítok, ehhez minimum hétszáz pontot kell elérniük a feladattal. De azt sem tartom kizártnak, hogy 2022-ben is dobogós helyen végeznek majd az erősebb, ázsiai résztvevőkkel tarkított mezőnyben.” – foglalja össze várakozásait Biró István. 

A grazi szereplés után valóban bravúros lenne a sikeres Wordskills szereplés is, de az európai verseny után most a világ élvonalával kell összemérnie a tudását a magyar csapatnak, Farkas Bálintnak és Horváth Eriknek. Számukra már a felkészülés is rengeteg extra tudást adhatott, most pedig megmutathatják, hogyan teljesítenek az éles helyzetben.

A jövő generációjával mindig megéri foglalkozni

„Fontosnak tartom a pályakezdők és a hallgatók támogatását, már csak azért is, mert amikor én voltam egyetemista, nekem nem volt ilyen lehetőségem. De nemcsak a kollégáimmal ez a személyes véleményünk, a FANUC globális szinten is áldoz az utánpótlásképzésre” – mondja Biró István a saját motivációjáról. A FANUC valóban elkötelezett a verseny és az oktatás támogatása mellett is, Magyarországon több oktatási intézményt támogat eszközökkel és a tanárok mentorálásával.

A globális vállalat pedig 2018-ban fektette le az Ipari robotika szakág alapjait, amelynek azóta is szponzora. A Worldskillsszel és az Euroskillsszel együttműködve a cél az, hogy minél több fiatal váljon kompetens robotprogramozóvá, aki az iparban is helyt tud majd állni a növekvő kereslet mellett.

Magyarországon a FANUC Hungary Kft. célja, hogy további egyetemekkel és szakképző intézményekkel alakítson ki jó kapcsolatot. „Szeretnénk bővíteni az együttműködéseket, minél több hallgatót és diákot vonzani a versenyekhez és biztosítani számukra a tanulás lehetőségét oktatócellákkal vagy a versenyfelkészítéssel” – foglalja össze Bíró István. 

A FANUC 1956 óta tölt be úttörő szerepet a numerikus vezérlésű gépek fejlesztésében az automatizálási ágazatban. Jelenleg világszerte több mint 840 000 FANUC robot működik. 2018-ban a FANUC büszkén csatlakozott a WorldSkills programhoz globális partnerként. Ezzel a partnerséggel szeretne hozzájárulni ahhoz, hogy fiatalokat készítsen fel a robotikai iparra a világ minden tájáról. A világszerte üzembe helyezett robotok száma az elmúlt 10 évben drámai növekedésen ment keresztül.

A FANUC elkötelezett a fiatalabb generáció oktatásának támogatása mellett, célja hogy felkészítsék őket az új robotikai munkakörök ellátására. Úgy gondoljuk, hogy az oktatás támogatása fontos részét képezi a globális gyártás fejlődéséhez való hozzájárulásunknak is.

Az alkatrészek tisztításának és felületkezelésének szakértői a repülési iparban oldja meg hatékonyan és fenntarthatóan a különböző tisztítási feladatokat

ProdEngineer Média
-
0
Az alkatrészek tisztításának és felületkezelésének szakértői a repülési iparban oldja meg hatékonyan és fenntarthatóan a különböző tisztítási feladatokat

Az alkatrészek és felületek tisztítása a légiközlekedési ipar gyártási folyamatainak egyik minőségi szempontból fontos és ezért elengedhetetlen gyártási lépése. A repülőgép-alkatrészek karbantartása és javítása során az alkalmazásorientált tisztítási folyamatok is biztosítják a minőséget és a funkcionalitást. Ezekre az igényes és sokrétű feladatokra az Ecoclean optimálisan összehangolt, hatékony tisztítási megoldásokat kínál.

A további folyamatok, mint például a hőkezelés, bevonatolás és ragasztás minősége az alkatrészek tisztaságától függ, csakúgy, mint az alkatrészek és egységek, például motorok, turbinák, sebességváltók és alvázak, valamint az elektronikai rendszerek hosszú távú hibátlan működése. Az egyre magasabb tisztasági előírásokat stabilan kell teljesíteni. Az alkatrészek és felületek tisztítása ezért a repülési ipar gyártási folyamatainak egyik lényeges gyártási lépése. A karbantartásban, javításban és feldolgozásban (MRO) a reprodukálható, igény szerint tisztított alkatrészek is alapkövetelmény a munka minőségi elvégzéséhez és az alkatrészek biztonságos működéséhez. Változnak az alkatrészek, a gyártási technológiák és folyamatok a jelenlegi és a jövőbeli fejlesztések következtében, például az energiahatékonyabb motorok, a károsanyag-kibocsátásmentes repülés, például az üzemanyagcellás meghajtások, valamint a drónok megnövekedett kereskedelmi felhasználása miatt. Ez új és módosított követelményekhez is vezet az alkatrészek tisztítása során.

Tisztítási know-how és technológiák a légiiparban

Az ipari alkatrészek tisztítására, felületkezelésére és automatizálására szolgáló, jövőorientált, világszerte elérhető berendezések teljes körű szolgáltatójaként az Ecoclean és az UCM – az SBS Ecoclean Group ultrafinom és precíziós tisztításra szakosodott részlege – olyan tisztítási megoldásokat fejleszt és gyárt, amelyek optimálisan a légiközlekedési ágazat nagyon különböző feladataihoz igazodnak. Átfogó technológiai know-how-n, a légiközlekedési ágazatban alkalmazott alkalmazások és tanúsítások alapos ismeretén, valamint számos gyártó, beszállító és karbantartó cég számára világszerte megvalósított projekten alapulnak.

A kiterjedt program standard és speciális megoldásokat tartalmaz a szakaszos és egyedi alkatrészek tisztítására vízbázisú közegekkel és környezetbarát oldószerekkel. A repülőgépgyártók és -beszállítók speciális követelményeihez és alkalmazásaihoz (pl. gyártási folyamat, gyártástechnológia, alkatrészméretek, anyag-, szennyezettségi és tisztasági követelmények), valamint az MRO szolgáltatók igényeihez igazodva biztosítják, hogy a szükséges részecske- és fóliatisztaság hatékony legyen, reprodukálható és fenntartható. Az olyan innovatív fejlesztések, mint az EcoCvelox, elérhetők a hidraulikus alkatrészek sorjázásához és tisztításához egy folyamatban. Ez a helyzet akkor is, ha a filmes-kémiai szennyeződések hatékony és stabil eltávolításáról van szó többek között bevonat előtt. Innovatív megoldások funkcionális felületek szelektív, gyártásba integrált kezelésére, pl. B. ragasztás előtt, vagy adalékanyaggal gyártott alkatrészek tisztítása zárja le a programot. Az Ecoclean száraztisztítási technológiái (gőz-, CO2- és plazmatisztítási eljárások) a repülési iparban és az MROterületen is beváltak a különböző alkalmazásokban.

A precíziós tisztítás összetett feladataihoz az UCM jövőorientált, többlépcsős ultrahangos tisztítórendszereket tervez és készít. Repülőgép-alkatrészek gyártásához, valamint karbantartáshoz, javításhoz és feldolgozáshoz használják őket. Ide tartozik többek között az UCMSmartLine ultrahangos többfürdős merülőrendszer, amely szinte bármilyen módon konfigurálható és szabványos modulok segítségével bármikor bővíthető.

Az iparág-specifikus szakértelem mellett a technológiai központok lehetőséget teremtenek arra, hogy az alkatrészgyártásban és az MRO-ban minden tisztítási feladatnál gyártáshoz hasonló körülmények között, eredeti szennyezett alkatrészekkel végezzenek tisztítási teszteket. Ez lehetővé teszi rugalmas, műszakilag és gazdaságilag optimális és fenntartható tisztítási megoldások tervezését az anyag, az alkatrész geometria, a szennyeződés és a tisztaság követelményei alapján. Ezek közé tartozik az alapvető tisztítási paraméterek folyamatos ellenőrzése és rögzítése.

A takarítási szakemberek által kínált szolgáltatások körét széleskörű szolgáltatások teszik teljessé. Ilyen például az IOS-re és Androidra készült szervizalkalmazás karbantartási és javítási munkákhoz, személyre szabott szerviz- és karbantartási koncepciók, a takarítási folyamatok digitalizálására irányuló fejlesztések, a rendszerek korszerűsítésének és adaptálásának lehetőségei, valamint az ügyfelek dolgozóinak képzése.

www.ecoclean–group.net

Új köntösben jelenik meg a Mewa

ProdEngineer Média
-
0
Új köntösben jelenik meg a Mewa

A német Mewa textilszolgáltató cég bemutatta új vizuális arculatát, amely tükrözi a vállalat identitását, de az alapokat megőrizve modernebb, jövőbe mutató formát kapott. Az új corporate design kidolgozója a müncheni  Martin et Karczinski nevű márkastratégiával, dizájnnal és átalakulásokkal foglalkozó ügynökség, amelynek szakterülete a márkák tartalmi és formai önazonosságának kidolgozása és megjelenítése. 

A Mewa-csoport Európa harmadik legnagyobb textilszolgáltatója, amelynek mind piaca, mind pedig ügyfélköre folyamatosan bővült az elmúlt években. A recycling és a többször használható üzemi textíliák alkalmazásának egyik élharcosa a „textilsharing” fogalmának bevezetésével egyre szélesebb körű piaci ismertségre tesz szert. A Mewa és a márkák minden aspektusát figyelembe vevő teljes körű kidolgozására, vizuális megjelenítésére és átalakítására specializálódott Martin et Karczinki nevű ügynökség közösen hozták létre az új arculatot, amely az értékelvű, hagyományosan innovatív családi vállalkozás önazonosságára épül. A márka minden vizuális elemét: a logót, a használt betűtípust, a képi és színvilágot teljes mértékben átdolgozták, hogy azok igazodjanak a vállalati értékekhez, a jövőképhez és a küldetéshez.

„Világunk folyamatosan változik – és vele együtt változunk mi is. Elérkezett az az időpont, amikor világossá vált, hogy márkaismertségi stratégiánkkal összhangban vizuális megjelenésünket is tovább kell fejleszteni, hogy ezzel is biztosítsuk a jövőnket” – mondta Michael Kümpfel, a Mewa marketing- és értékesítési igazgatója. A családi tulajdonban lévő vállalatcsoport több mint száz éves múltra tekint vissza. Márkastratégiájának egyik eleme, hogy kilépjen a „hidden champion” szerepkörből, és a Mewa márkát magabiztosan jelenítse meg a nyilvánosság előtt. „Természetesen büszkék vagyunk a gyökereinkre. Ugyanakkor az elmúlt száz évben éppen azért tudtunk sikeresek lenni, mert folyamatosan elemeztük és továbbgondoltuk tevékenységünket, kerestük az újdonságokat, a fejlődési potenciált. Azt kérdeztük: mire van szüksége a piacoknak, az ügyfeleinknek, milyen lesz majd a jövőben a munka világa? Pontosan ezt akarjuk láthatóvá tenni márkasztorinkban” – emelte ki az igazgató.

„Tökéletes esetben a forma hűen jeleníti meg egy márka értékeit. A Mewa esetében sikerült a cég történetét összekötni a jövőjével és a vállalati identitást kifejezni a márkadizájnban” – mondta Peter Martin, a Martin et Karczinski alapítója és ügyvezetője a Mewa új vizuális arculatával kapcsolatban.

Logó és embléma: jól átlátható elvek a megjelenésben 

A Martin et Karczinski az új vizuális megjelenésre vonatkozóan pontosan meghatározott feladatot kapott a Mewa vezetésétől. Az átalakítás célja egy olyan márkaarculat kidolgozása, amely megtartja a lényeges elemeket, kifejezi a növekedést, a Mewa környezetvédelmi elkötelezettségét és szolgáltatási kínálatát. „Nem akartuk radikálisan eltérően interpretálni a Mewa márkát, hanem úgy akartuk továbbfejleszteni, hogy hagyományai és sikertörténete továbbra is érezhető maradjon. Egyúttal fontosnak tartottuk a Mewa jövőorientáltságának és a fenntarthatóságra vonatkozó meggyőződésének megjelenítését a dizájnban is” – húzta alá Simon Maier-Rahmer, a Martin et Karczinski kreatív igazgatója, aki csapatával együtt felelt az új vizuális arculatért. 

A Mewa emblémája, a virág, egyszerre fejez ki több értéket: a tisztaságot, a higiéniát, a környezetet és a fenntarthatóságot. Egyúttal a fejlődés, a növekedés, az evolúció és az innováció jelképe is. Az ebben rejlő potenciál kibontakoztatása érdekében az emblémát átdolgozták és formai tekintetben a legfontosabb elemeire egyszerűsítették. Az új virág egyszerre nemes és erőteljes, a tudatos növekedés jelképe. Az új Mewa logó egymást keresztező fonalakra emlékeztet, az M és W betű a szövetet alkotó szálakat idézi. Mindez beemeli a képbe a textíliákat, amelyek naggyá tették a céget és a mai napig meghatározzák tevékenységét. A Mewa elbúcsúzott a logójában korábban alkalmazott nagybetűs írásmódtól is, mostantól csak a márka kezdőbetűjét írják nagybetűvel. „A nagybetűvel írt márkanév egy rövidítésből származik, mert az alapító Hermann Gebauer 1908-ban a Mechanische Weberei Altstadt (magyarul: óvárosi gépi szövöde) nevet adta új vállalatának” – mondta Michael Kümpfel, a Mewa marketing- és értékesítési igazgatója. „Ma már 46 telephellyel rendelkezünk a nemzetközi színtéren, így büszkén vállalhatjuk, hogy a Mewa igazi márkanév, nem csupán egy rövidítés.” A vállalat számára a „typemates” grafikusai új, exkluzív sans-serif betűkészletet fejlesztettek ki. Ebben a tekintetben is hűek maradtak értékeikhez, a hagyományok és az innováció kombinációjához. A modern, világos és precíz betűtípus neve összeköti a jelent a cég gyökereivel, hiszen az alapító család után a Gebauer nevet viseli. 

A Mewa jelenleg 21 európai országban van jelen. 5.700 munkatárssal rendelkezik és mintegy 190.000 vállalati ügyfelet szolgál ki. A B2B textilszolgáltató neve vállalati ügyfelei számára egyet jelent a fenntartható megoldásokkal. A cég a textilmenedzsment ágazat egyik piacvezetője: Európában több mint egymillió alkalmazott hordja a Mewa munka-, védő- és üzleti ruházatát. Közel három millió ember használja naponta a Mewa termékeit a gépek és berendezések tisztán tartására ipari üzemekben és műhelyekben. A Mewa szolgáltatásaihoz a megbízhatóság, biztonság és az átláthatóság értékei társulnak. 

Mewa 

A Mewa 1908-ban történt alapítása óta bocsát üzemi textíliákat ügyfelei rendelkezésére, s ezzel a „textilsharing” gondolatának élharcosa. Ma már Európa-szerte 46 telephelyen nyújt a textíliák ápolását, karbantartását, raktározását és logisztikáját is tartalmazó teljes körű szolgáltatást vállalati partnereinek, akiket munka- és védőruházattal, törlőkendőkkel, olajfogó és belépőszőnyegekkel lát el. Ezenkívül a Mewa-tól munkavédelmi cikkeket is lehet rendelni. A vállalat mintegy 5.700 dolgozójával kb. 190.000 ügyfelet, köztük ipari felhasználókat, kereskedelmi vállalatokat, műhelyeket és vendéglátóipari egységeket szolgál ki. A Mewa csoport 2021-ben 770,4 millió eurós árbevételt ért el, amivel a textilmenedzsment ágazat piacvezető vállalata. A fenntarthatóság és a felelős magatartás területén végzett tevékenységéért, márka- és innovációfejlesztéséért a vállalatot többször is díjazták. 

Martin et Karczinski

A Martin et Karczinski stratégiával, dizájnnal és átalakítással foglakozó holisztikus vállalkozás, amelyet 2000-ben Münchenben alapított Peter Martin és Daniel Karczinski. A márkastratégiát magas szintű dizájnkészítéssel kapcsolják össze, a vállalati identitást az értékalapú, normatív vállalatirányítás egyik leghatékonyabb eszközeként értelmezik. 

Egyedülálló be.yond nevű módszerével a Martin et Karczinski összhangba hozza a tartalmat, formát és az alapértékeket, hogy maximális hatást érjen el a vállalatok és márkák számára. Célul tűzték ki, hogy feloldják a gazdasági növekedés és a fenntarthatóság elveinek konfliktusát, és ezzel új tudatosságot hozzanak létre a gazdasági szereplők számára. A Martin et Karczinski a conscious growth (magyarul tudatos növekedés) eszméjének egyik letéteményese. A tulajdonosai által irányított vállalkozás Münchenben és Zürichben mintegy száz tanácsadót, valamint a stratégia, dizájn, szervezetfejlesztés és kommunikáció területén jártas szakértőt foglalkoztat. 

mewa.hu

Az önálló járás képességének visszaszerzése

ProdEngineer Média
-
0
Az önálló járás képességének visszaszerzése

Mankó nélküli séta – erről álmodoznak az bizonyos neuromuszkuláris rendellenességekkel küzdő emberek.

Az „Autonomyo” exoskeletonnal ez az álom már valóra váltható. Az aktív járássegítő eszköz a legyengült izmokat támogatja, és lehetővé teszi a természetes mozgássort utánzó intuitív mozdulatsort. A pluszerőt hat mikromotor szolgáltatja. Az exoskeleton és annak használója közötti harmonikus interakció elősegítéséhez FAULHABER egy innovatív, minden-az-egyben motort fejlesztett ki nyomatékérzékelővel.
Az orvostudomány több mint 800 különböző neuromuszkuláris rendellenességet különböztet meg. Ahogy a nevük is sugallja, ezek mind az idegekre, mind az izmokra hatnak. Némelyikük az egész testre hatással van, mások csak bizonyos területekre. Bár szerencsére a rendellenességek többsége viszonylag ritkán fordul elő, az érintett betegek közül sokan súlyos mozgáskorlátozottságban szenvednek.  Ennek az az oka, hogy annak ellenére, hogy ezeknek a rendellenességeknek sokféle oka van, és sokféleképpen alakulnak ki, egy dolog
közös bennük: az izomgyengeség (izomdystrophia), amely sok esetben súlyosbodik.

„Ha az izomgyengeség a lábakban jelentkezik, a járás egyre nehezebbé, míg végül valamiféle támasz nélkül lehetetlenné válik – magyarázta Mohamed Bouri, a svájci lausanne-i műszaki egyetem (EPFL) rehabilitációs és segítő robotikai kutatócsoportjának (REHA Assist) vezetője. – Az izmok még működőképesek, de nem tudnak elegendő erőt kifejteni ahhoz, hogy a betegek stabilan álljanak, vagy önállóan mozgassák a lábukat. Nyilvánvaló, hogy ez óriási hatással van a páciens mozgási képességeire és életminőségére. A hatások
hasonlóak a stroke utáni izomerő-csökkenéshez. Célunk az volt, hogy ezeket a korlátokat motoros támogatással a lehető legnagyobb mértékben leküzdjük – továbbra is kihasználva a beteg hozzájárulását a saját mozgásához.”

Könnyűszerkezetes támogató eszköz

A csoport vezetője a már használatban lévő hagyományos exoskeletonokra utalt, amelyek humanoid ihletésű technológián alapulnak. Ezek az eszközök lehetővé teszik a mozgáskorlátozottak számára, hogy mankó nélkül járjanak, de súlyuk a 40 kilogrammot is meghaladja. A REHA Assist által kifejlesztett, mindössze 25 kilogramm súlyú „Autonomyo” ennél sokkal könnyebb és a beteg legyengült, de még részben
működő mozgásszervi rendszerével is képes működni.

A készüléket fűző rögzíti a törzs körül, valamint mandzsetta a használó lába körül. Mindkét oldalon három-három motor teszi lehetővé a mozgást azáltal, hogy biztosítja az izmokból hiányzó erőt. Minden esetben egy motor felelős a csípő hajlításáért és nyújtásáért, egy másik motor pedig ugyanezt a térdnél végzi el. A harmadik motor a láb csípőízületi abdukcióját és addukcióját, vagyis a láb a test középvonalától számított oldalirányú mozgását támogatja. A motorok együttesen segítik a pácienst az egyensúly megőrzésében és az egyenes járásban. Egy nemrégiben végzett klinikai vizsgálatban, amelyben járási zavarral küzdő személyek is részt vettek, igazolták az Autonomyo rendeltetésszerű működését. Az exoskeleton megfelelő támogatást nyújtott, miközben lehetővé tette a szabad mozgást, követve a felhasználók szándékait. Az ízületi mozgások tartományát és a járási ütemet nem befolyásolta negatívan.

Visszajelzés a mágneses mérőrendszertől

Rendkívül fontos, hogy az eszköz a felhasználó szándékának megfelelően segítse a járást. „A pozícióváltoztatás kezdeti indítéka – vagyis a járás megkezdése – az alsó végtag helyzetének kismértékű változásában fejeződik ki – magyarázta Mohamed Bouri. – Ezt érzékeljük kombinálva egy tehetetlenségi mérőegység, a talpon lévő nyolc terhelésérzékelő és a motorok ízületi helyzetérzékelőként funkcionáló
jeladóik információival. Mindezek az adatok hozzájárulnak az egyensúly elősegítéséhez.” Séta közben döntő jelentőségű az eszköz és a felhasználó közötti interakció. A FAULHABER által kifejlesztett nyomatékérzékelő feladata ennek a kölcsönhatásnak az érzékelése, és ezáltal a segítségnyújtási stratégia pontos végrehajtása.

„A precíz nyomatékérzékelő a motorba történő integrálásának projektje néhány évvel ezelőtt kezdődött, és célja az olyan alkalmazások népszerűsítése, mint a biztonságos ember-robot interakciót lehetővé tevő Cobotics – magyarázta Frank Schwenker, a FAULHABER Előfejlesztési Csoportjának vezetője. – Az Autonomyo először képes megvalósítani a koncepciót egy kihívást jelentő asszisztencia-technológiai alkalmazásban.”

A hagyományos nyomatékérzékelési technológia tágulási szalagokat használ az alkatrészeken, amelyek a kifejtett erő hatására deformálódnak. Felépítésük gyenge pontja az azokat rögzítő ragasztókötés. Az Előfejlesztési Csoport fejlesztői ezeket a szalagokat nagy felbontású mérőrendszerre cserélték. „Ez lehetővé teszi számunkra, hogy a plusz/mínusz 30 newtonméteres mérési tartományban 1,5 százaléknál kisebb eltérést érjünk el – mondta Frank Schwenker. – Az érzékelő ezért nagyon precíz értéket ad a válasznyomatékra a sétáló mozgás során.”

Ez az érték létfontosságú szerepet játszik az Autonomyo exoskeleton vezérlésében, amely természetesen számos más értékkel is számol. „Az eszköz a páciensekhez történő testre szabása a teljes rendszer nagyon differenciált kalibrálását feltételezi – magyarázta Mohamed Bouri. – A különböző paraméterek és a mozgásból származó visszacsatolás felhasználásával a szoftver kiszámítja a vezérlőjeleket a hajtásokhoz. Ezek alapján határozzák meg a motorok által nyújtott segítség típusát és mértékét.”

Hajtásteljesítmény és fejlesztési potenciál

Az egyes készülékekben található hat hajtásegységet a FAULHABER szállítja. Alapelemük a 32 milliméter átmérőjű 3274 BP4 kefe nélküli motor, amely ebben a méretkategóriában a piacon elérhető legnagyobb teljesítményt nyújtja. Az erőt egy 42 GPT bolygókerekes hajtómű továbbítja, amelynek tengelye kifejezetten erre az alkalmazásra készült. Egy mágneses IE3 útadó a pozíció adatokat továbbítja a vezérlőnek. A hajlító/nyújtó mozgásokhoz a négy motor hajtóművébe nyomatékérzékelőket építettek.

FAULHABER BP4 KEFE NÉLKÜLI EGYENÁRAMÚ SZERVÓMOTOROK

A meghajtóegységekkel szemben támasztott követelményeket a csúcskategóriás mikromotorok képesek kielégíteni. Ennél az alkalmazásnál a legfontosabb tulajdonságok a nagy teljesítmény a lehető legkisebb térfogattal és tömeggel, valamint a pontosság, a megbízhatóság és a hosszú élettartam „Nem volt különösebben nehéz megtalálni a megfelelő beszállítót – emlékezett vissza Mohamed Bouri. – A specifikációk meghatározása után a motorválaszték már csak kevés jelöltet hagyott a versenyben.
Egyetemünk asztrofizikai karok közötti kutatócsoportja már dolgozott együtt a FAULHABER-rel, így meggyőző ajánlást tudott adni és eleve létezett egy jó kapcsolat. A FAULHABER ráadásul már abban a helyzetben volt, hogy rövid időn belül ki tudta fejleszteni a nyomatékérzékelőt. Ez nagyon fontos volt a projektünk szempontjából.

FAULHABER 42GPT BOLYGÓKEREKES HAJTÓMŰVEK

Az alkatrész egyelőre nem sorozattermék, és eddig csak az EPFL-hez gyártották kis mennyiségben. Frank Schwenker fejlesztőmérnök azonban sok más alkalmazási területet is el tud képzelni: „A nagy felbontású nyomatékmérés minden tapintási alkalmazásban jelentős hozzáadott értéket jelenthet. Például minden típusú robotos asszisztenciában a műtőben, ahol a sebész irányítja a műszert és a gép szabályozza a teljesítményt és a pontosságot. Az érzékelő védelmi funkciót is elláthat, és a nyomaték korlátozására is használható. Sőt, kiválóan alkalmas a minőségbiztosítás dokumentálási folyamataira minden olyan esetben, amikor rendkívül pontos nyomatékértékeket kell igazolni.” 

A FAULHABER nagy pontosságú, akár 250 watt kimeneti teljesítményű miniatürizált és miniatűr hajtásrendszerek, szervóalkatrészek és hajtáselektronikai termékek fejlesztésére, gyártására és telepítésére specializálódott. Ez magában foglalja az ügyfélspecifikus csomagmegoldásokat, valamint szabványosított termékek széles körét, például kefe nélküli motorokat, DC-mikromotorokat, útmérőket és mozgásvezérlőket. A FAULHABER védjegy világszerte a magas minőség és megbízhatóság szimbólumaként ismert olyan összetett és igényes alkalmazási területeken, mint többek között az orvosi technológia, az üzemi automatizálás, a precíziós optika, a telekommunikáció, a légi- és űripar, valamint a robotika. A nagy teljesítményű, 224 mNm folyamatos nyomatékú DC-motortól a karcsú, 1,9 mm külső átmérőjű
mikromeghajtókig a FAULHABER standard sorozat több mint 25 millió különböző módon kombinálható az adott alkalmazáshoz megfelelő optimális hajtásrendszer létrehozásához. A műszaki konstrukciós készlet ugyanakkor olyan módosításokat is lehetővé tesz, amelyekkel speciális verziók konfigurálhatók az ügyfelek egyedi igényeinek kielégítésére.

www.faulhaber.com

Hidrogénoffenzíva a Boschtól – Energiabiztonság, klímavédelem az iparban és a közlekedésben

ProdEngineer Média
-
0
Hidrogénoffenzíva a Boschtól – Energiabiztonság, klímavédelem az iparban és a közlekedésben

Új Bosch-technológiák a hidrogénalapú gazdaság jegyében

  • A Bosch intenzíven dolgozik a jövő hidrogéngazdaságának kialakításán. A vízbontáson alapuló hidrogén a hosszú távú energiabiztonság kulcsfontosságú eleme lehet
  • A klímabarát közlekedés területén a Bosch Rexroth a Maximator Hydrogen vállalattal együttműködve világszerte 4000 hidrogén-töltőállomás kiépítését tervezi 2030-ig, így minden harmadik hidrogén-töltőállomás Bosch-komponensekkel működhet majd
  • Az ipari energiaellátás biztonságát decentralizált, a felhasználás helyére telepíthető hidrogénalapú, üzemanyagcellás mikroerőművek telepítésével teremti meg a vállalat. A Bosch nemcsak a hidrogén felhasználásához, hanem a hidrogén előállításához is fejleszt megoldásokat. Az elektrolizáló berendezések részegységeinek gyártásába akár 500 millió eurót fektethet be a cég az
    évtized végéig
  • Az ipari felhasználás úttörő példájaként, a gyárak karbonsemleges energiaellátását szolgáló első teljes hidrogénciklus már a gyakorlatban is működik a Bosch egyik gyárában

Stuttgart (Németország) – A Bosch intenzíven dolgozik a hidrogénalapú gazdaság kialakításán, a fenntartható technológiák ipari méretű gyártásában szerzett tapasztalataival aktívan támogatja az alternatív energiákra történő átállást. „A klímasemleges jövő felé vezető úton lehetővé kell tennünk az energiaintenzív iparágak számára, hogy megújuló forrásokból származó energiára térjenek át. A hidrogén az ellátásbiztonság kulcsfontosságú eleme lesz” – emelte ki Rolf Najork, a Bosch igazgatóságának tagja. A hidrogénfelhasználás technológiáit a Bosch különböző ágazatokban kínálja: mobil és telepített üzemanyagcellákat fejleszt, hidrogén-töltőállomásokat szerel fel kompresszorokkal, valamint a hidrogén-előállítás piacára is belép. A cél, hogy a mindennapi ipari gyakorlatban is használják a hidrogénalapú technológiákat.

Hidrogén-töltőállomások a Bosch-tól

A Bosch Rexroth a Maximator Hydrogennel együttműködésben közös megoldást fejlesztett ki a hidrogén-töltőállomásokhoz, -tartályokhoz és -csővezetékekhez szükséges hidrogénsűrítési folyamatokhoz. A Bosch célja, hogy 2030-ra mintegy 4000 hidrogén-töltőállomáshoz tegye elérhetővé ezt a technológiát, így világszerte minden harmadik hidrogén-töltőállomás Bosch-komponensekkel működhet majd. A Bosch és a Maximator Hydrogen ezzel jelentősen hozzájárul a zöldhidrogén mindennapi gazdaságos felhasználásához – személygépkocsikban,
haszonjárművekben, autóbuszokban és vonatokban egyaránt. „Az ipar már a klímasemleges jövő felé vezető utat építi, a Bosch ipari technológiája pedig kulcsfontosságú elemekkel járul hozzá ehhez a környezetkímélő átalakuláshoz” – fejtette ki Rolf Najork, a Bosch gyártástechnológiai igazgatója.

Üzemanyagcellás mikroerőművekkel az energiabiztonságért

Az ipar globális energiaigénye egyre növekszik, az egyik fő kihívást pedig a megújuló forrásokból származó energiaforrások ingadozása jelenti. A megoldásban sokat segíthetnek a telepített ún. szilárd-oxidos üzemanyagcellák. Ezeket decentralizált mikroerőműveknek tekinthetjük, melyeket rugalmasan, a tényleges energiafelhasználás helyszínén lehet üzembe helyezni, így ideális megoldást jelenthetnek az ipar hatékony energiaellátására. Már jelenleg is több mint 50 telepített Bosch-üzemanyagcella üzemel különböző ipari helyszíneken, a
sorozatgyártás beindítását 2024-re tervezi a vállalat.

A Bosch a hidrogén-előállításba is beszáll

A Bosch a jövőben nemcsak a hidrogén sűrítésének és elektromos árammá alakításának technológiáját kínálja, hanem magában a hidrogén előállításában is részt kíván venni. Ezért az évtized végéig a vállalat nagyságrendileg 500 millió eurót fordít az elektrolizáló berendezések részegységeinek fejlesztésére. Ezek a berendezések az elektrolízis során az elektromos energia segítségével a vizet
hidrogénre és oxigénre bontják. Ha a felhasznált elektromos áram megújuló energiaforrásból származik, akkor az úgynevezett „zöldhidrogén” előállításáról beszélünk.

Karbonsemleges gyártás: már működik az első teljes hidrogénciklus a Boschnál

A Bosch saját németországi, homburgi gyárában már működik egy olyan úgynevezett hidrogénciklus, amelyet a jövő gyáraiban használnak majd. A hidrogénciklus során megújuló forrásokból származó energia felhasználásával, az elektrolizáló berendezés segítségével zöldhidrogént állítanak elő. A zöldhidrogént a gyártási folyamatokhoz használják fel, illetve – szintén Bosch-technológia segítségével – sűrített hidrogént tankolnak az üzemanyagcellás járművekbe. A Bosch célja, hogy gyárainak energiafelhasználását következetesen
csökkententse, és ezt az energiát legnagyobb arányban megújuló energiaforrásokból saját maga állítsa elő a jövőben.

www.bosch.hu

Ütközéselkerülő rendszer segít megelőzni a villamosbaleseteket Budapesten

ProdEngineer Média
-
0
Ütközéselkerülő rendszer segít megelőzni a villamosbaleseteket Budapesten

Az innovatív technológiát részben Magyarországon fejlesztik és gyártják, a BKV teszteli Budapesti Tatra villamosokon telepítették a külföldön és Debrecenben már bizonyított, innovatív ütközéselkerülő rendszert „Életre tervezve” – a Bosch villamosvezetőket támogató technológiája segít megelőzni a közlekedési baleseteket. A technológia kifejlesztésében a Bosch Budapesti Fejlesztési Központja is részt vett, a rendszer szenzorjait és kameráit a vállalat hatvani telephelyén gyártják.

Budapest – Egyelőre tesztelési céllal 2 db – jellemzően a 41-es vonalán közlekedő – BKV-s Tatra villamosra telepítették a Bosch új, külföldön és Debrecenben már bizonyított ütközéselkerülő technológiáját, amely hozzájárul a még biztonságosabb közlekedéshez. A fővárosi forgalomban könnyen előfordulhatnak jelentős anyagi kárral vagy akár személyi sérüléssel is járó ütközések. A Bosch innovatív ütközéselkerülő rendszere veszély esetén figyelmezteti a villamosvezetőket, akik így másodpercekkel hamarabb kezdhetik meg a fékezést
elkerülve a koccanásokat, baleseteket.

„Ez a technológia a Bosch jelmondatához híven valóban az életre lett tervezve, és hatékonyan segíti a villamosvezetők nagy koncentrációt igénylő, fárasztó munkáját. Külföldi példák azt mutatják, hogy használatával akár a felére is csökkenthető azoknak a baleseteknek a száma, amelyekben villamos is érintett. A technológia nemcsak életeket ment, hanem jelentős költségeket is megtakarít az üzemeltetőknek, és segíti a megbízható, menetrend szerinti működést” – mondta Szőke Zoltán, a Bosch automatizált vezetés fejlesztéséért felelős alelnöke.

Borbás Péter, a BKV villamos üzemigazgatója az ütközéselkerülő rendszer teszteléséhez kapcsolódóan hangsúlyozta, a BKV folyamatosan arra törekszik, hogy a főváros közlekedését, beleértve a közösségi közlekedést is, a lehető legbiztonságosabbá tegye. „Budapest legnagyobb közösségi közlekedési szolgáltatójaként szerepvállalásunk és elköteleződésünk pedig abban nyilvánul meg, hogy minden olyan technológia alkalmazását megfontoljuk, ami hozzásegítheti a BKV-t ehhez a célhoz. A BKV mindig is támogatta azokat a módszereket, amelyek a balesetmentes közlekedést szolgálják, így részvételünk – a tesztelésbe vont villamos és a fővárosi tesztkörnyezet biztosításával – a jelenlegi projektben sem volt kérdéses.”

A villamosokra szabott technológiát a Bosch Budapesti Fejlesztési Központjának mérnökei és a Bosch Engineering GmbH közösen fejlesztették ki, a rendszer alapját képező kamerát, továbbá a radarszenzort is a vállalatcsoport hatvani telephelyén gyártják. A technológia egy multifunkciós kamerából, egy radarszenzorból és egy vezérlőegységből áll. A speciális adatkamera pontos képet készít a forgalmi viszonyokról, követi, előre jelzi a mozgásokat, a radarszenzor pedig folyamatosan figyeli a pályát és mindent észlel, ami a villamos útját keresztezheti.


A villamosvonalra szabják a technológiát

Az ütközéselkerülő rendszert egyedileg kalibrálják, tanítják a budapesti villamosok közlekedési környezetéhez. A beüzemelési fázisban a szenzorokkal és kamerákkal felszerelt villamos több ezer kilométert tett meg tesztüzemmódban belvárosi és külvárosi környezetben is a rendszer finomhangolása érdekében. A budapesti Tatra villamospárra szerelt ütközéselkerülő rendszer már az első útján több mint tíz esetben jelzett, de az elmúlt 3 hónapos tesztidőszak során közel 1000 db jelzés került feljegyzésre, közel 12 000 km távon. Több mint 500
esetben segített a rendszer a járművezetők figyelmének megerősítésével csökkenteni a kockázatokat a mindennapi közlekedésben, így megelőzni az esetleges baleseteket.

www.bosch.hu

Audi Hungaria: az Arrabona Racing Team, a vállalat által támogatott csapat harmadik lett a Formula Student East versenyen

ProdEngineer Média
-
0
Audi Hungaria: az Arrabona Racing Team, a vállalat által támogatott csapat harmadik lett a Formula Student East versenyen

 A Formula Student East versenyt, a régió legnagyobb nemzetközi konstrukciós mérnökversenyét az idei évben augusztus 8. és 12. között rendezték meg, amelyen a vállalat által is támogatott csapat, az Arrabona Racing Team a dobogó harmadik fokát szerezte meg az összetett értékelésben. Az öt induló magyar csapat közül négyet támogatott az Audi Hungaria: az Arrabona Racing Team-et, a SZEngine csapatát, a
BME Formula Racing Team-et és a BME Motorsport csapatát. A verseny nemzetközi mezőnyében 22 ország 84 csapata mérte össze tudását a mogyoródi Hungaroringen. A rendezvény minden évben lehetőséget biztosít aközép- és kelet-európai régió mérnökhallgatói számára, hogy a világ elsőszámú Formula Student csapataival egyetemben versenyezhessenek.

A Formula Student verseny célja, hogy a csapatok megmérettethessék magukat mind az autók versenykörülmények közti próbatételével, mind pedig a mérnöki munkájuk, a költség- és gyártási tervük, valamint az üzleti tervük ipari szakembereknek történő bemutatásával. A kiértékelésben számos hazai és nemzetközi szakember vesz részt, többek között az Audi Hungaria mérnökei is. Ez az interaktív közeg kitűnő lehetőséget biztosít mind a mérnökhallgatók, mind az ipari szakemberek számára a nemzetközi szintű kapcsolatépítésre. Az idei versenyen összesen 84 csapat képviseltette magát 22 európai országból. A csapatok belsőégésű, elektromos és önvezető jármű kategóriában mérték össze tudásukat.

Az Arrabona Racing Team összetett értékelésben harmadik helyezett lett, amely magyar viszonylatban soha nem látott, történelmi eredmény. A győri egyetemi csapatok között szoros az együttműködés, hiszen az Arrabona Racing Team versenyautójában a szintén az Audi Hungaria által támogatott SZEngine Motorfejlesztő Csapat egyedi fejlesztésű motorja található.

Az Audi Hungaria számára kulcsfontosságú a széles körű egyetemi kooperáció és ezen belül a fiatal mérnök- tehetségek támogatása, ezzel elősegítve további fejlődésüket. A Formula Student csapatok hallgatói – a csapattevékenységüket követően – gyakran a vállalat gyakornoki programjában folytatják szakmai pályafutásukat. A Formula Student támogatása óta az autóipari nagyvállalat számos, a versenyen résztvevő hallgatót köszönthetett munkatársként.


www.audi.hu

20 éve a hazai és európai kerékpárgyártás élvonalában

ProdEngineer Média
-
0
20 éve a hazai és európai kerékpárgyártás élvonalában

20 évvel ezelőtt gördült le az első kerékpár az Accell Hunland Kft. tószegi gyárában

Az Accell Hunland Kft., amely olyan ikonikus márkák gyártója, mint a Haibike, a Ghost, a Winora, a Lapierre vagy a Raleigh, idén már 20 éve gyárt kerékpárokat tószegi gyárában. Az európai elektromoskerékpár-gyártás hazai központjának számító Szolnok melletti üzem gyártósoráról másfél percenként gördül le egy újabb kerékpár, harminc országba szállítanak bicikliket, és itt készült az ország első e-bike-ja is. A cég ma 98 százalékban elektromos modelleket gyárt és értékesít, de néhány éven belül ezt az arányt 100 százalékra szeretnék növelni. 

20 éve az európai kerékpárgyártás élmezőnyében

Az Accell Hunland Kft. alapkövét 2001. június 1-jén tették le, egy évvel később pedig az újonnan elkészült gyártósorról legördült az első kerékpár. A piaci igényeknek megfelelően a tószegi gyár kezdetben hagyományos közép- és felsőkategóriás kerékpárokat készített, mára azonban 98 százalékban elektromos prémium- és felsőkategóriás kerékpárok gördülnek le a gyártósorról és jutnak el a vállalat partnerein keresztül több mint 30 országba. Az Accell Hunland Kft. elsőként kezdte meg az e-kerékpárgyártást Magyarországon 2009-ben, mára pedig már minden típusból készít pedálszenzoros vagy nyomatékszenzoros elektromos rásegítésű változatot, legyen szó városi bicikliről, trekkingről vagy mountain bike-ról. A tószegi a vállalatcsoport négy legfontosabb összeszerelő bázisának egyike.

2020-ban a vállalat legnépszerűbb szériája, egy homok színű, Haibike típusú elektromos kerékpár gördült le hárommilliomodikként a Szolnok melletti üzemben és várhatóan még idén elérik a 3,5 milliós darabszámot is. A vállalat portfóliója a Haibike mellett olyan jól ismert márkákat tartalmaz, mint a Winora, a Ghost, a Lapierre vagy a Raleigh. 

Növekvő nemzetközi hajtóerő

Az eseményen részt vett Francesca Gamboni, az Accell Group Chief Supply Chain Officere, aki a tószegi gyár csoporton belüli kiemelt szerepét méltatta: az Accell Hunland Kft. az ország első és jelenleg is piacvezető e-bike gyártója, amely gazdasági szerepe mellett már 20 éve járul hozzá a magyar és európai kerékpáros kultúra fejlődéséhez. A cégcsoport képviselője a 20 éves jubileum kapcsán rámutatott, a Covid-19 járvány hatására Európa-szerte megnőtt az igény a kerékpározás és a környezetbarát közlekedési megoldások iránt, aminek hatására több milliárd eurós beruházások valósultak és valósulnak meg a kontinensen. Hozzátette, a kerékpározás egyúttal fontos szereplője lehet a pandémia utáni zöld megoldásokra épülő társadalmi és gazdasági felépülésnek is, hiszen megbízható, tiszta és környezetbarát közlekedési megoldást jelent.

„A kerékpározás a modern társadalmak közlekedésének egyre alapvetőbb része, 10 év múlva pedig még inkább az lesz. A kerékpározás a kulcsa annak, hogy élhetőbb városokban éljünk, ráadásul a közlekedők fizikai és mentális egészségéhez is hozzájárul. Éppen ezért az állam egyre nagyobb szerepet vállal abban, hogy például az e-bike és e-cargo támogatási programjaival, illetve a munkavállalók munkába járásának támogatásával hozzájáruljon a kerékpározás minél nagyobb térnyeréséhez” – emelte ki ünnepi beszédében Révész Máriusz aktív Magyarországért felelős államtitkár, aki egyben gratulált a vállalat 20 év alatt elért eredményeihez, sikereihez is.

A vállalat már a következő 20 évre tervez

Az esemény házigazdája, Szabó-Lukovszki Béla, az Accell Hunland Kft nemrég kinevezett ügyvezetője elmondta, hogy az elmúlt 20 évben az Accell Hunland tószegi gyárában számos fejlesztés és bővítés zajlott le nemcsak a termelés volumenének növelése, hanem a munkavállalók érdekében is. Ezen folyamatoknak pedig még nincs vége, a vállalat több új fejlesztési terven is dolgozik már. Hosszú távon ehhez szüksége lesz további új berendezések beszerzésére, gyártásba állítására, új beruházásokra, technológiai és létszámfejlesztésre is. 

1...434445...73Page 44 of 73