ÚJ RENAULT EXPRESS VAN: PRAKTIKUS ÉS HATÉKONY KISTEHERAUTÓ

AUTOMOTIVE

-

ÚJ RENAULT EXPRESS VAN: PRAKTIKUS ÉS HATÉKONY KISTEHERAUTÓ

AZ ÚJ EXPRESS VAN, A RENAULT KISTEHERAUTÓ-KÍNÁLATÁNAK LEGÚJABB MODELLJE
Ez a praktikus és hatékony kisáruszállító ideális választás az alapvető igényeiknek tökéletesen megfelelő, legjobb ár-érték arányú járműre vágyó vállalkozásoknak.
A marokkói Tangerben található Renault gyárban készült Új Express Van 2021 tavaszán kerül forgalomba Európában és világszerte.

„Az Új Express Van dinamikus és robusztus külső dizájnnal rendelkezik, ezáltal tökéletesen illeszkedik a Renault márka eddigi kínálatába. Méretei egyetlen más kisteherautó méreteivel sem összevethetők. Könnyű rakodni, modern belső térrel büszkélkedhet, rengeteg tárolóhellyel és olyan ülésekkel, melyek egyszerre kényelmesek és tartósak. A Renault Új Express Van kisáruszállítója a legjobb választás a bőséges helykínálattal és az alapvető funkciókkal rendelkező járműveket előnyben részesítő ügyfeleknek.”

Jean-Louis Wiedemann, kereskedelmi igazgató Small Vans, Groupe Renault.

Az Új Express Van: 5 jellemző, amelyet érdemes megjegyezni.

Az utastérben található 48 liter össztérfogatú tárolórekeszek – amivel a jármű a legtöbbet kínálja ebben a kategóriában – sokkal kényelmesebbé teszik a munkával töltött mindennapokat.
Kényelmes rakodást biztosít. A csúsztatható oldalsó tolóajtó rekord szélességű (716 mm). A zárt válaszfallal elválasztott hátsó rakodótér a leghosszabbnak (1,91 m) és a legnagyobbnak (akár 3,7 m³) számít jelenleg a piacon. (Ebben a kialakításban kategóriabajnok a járműhossz-raktérhossz aránya!)
Csatlakozási lehetőségből is lehet elegendő: indukciós telefontöltő, akár három USB-csatlakozó és négy 12V-os csatlakozó is használható egyszerre, valamint az EASY LINK multimédia rendszer okostelefon tükrözéssel, navigációval és 8″-os érintőképernyővel is helyet kapott benne.
Biztonság mindenek felett: a kamerás belső visszapillantó tükörrel (Rear View Assist) a holtterek beláthatók, így a manőverezés semmilyen körülmények között nem jelent kihívást; az utánfutó stabilizátor (Trailer Stability Assist) pedig a jármű úttartását emeli magasabb szintre.
A négyhengeres benzin- és dízelmotorok megbízható társak a munkavégzés során.

KÉNYELMES BE- ÉS KIRAKODÁS AZ OPTIMÁLIS MÉRETEKNEK KÖSZÖNHETŐEN

Az Új Express Van a legjobb méretekkel rendelkezik kategóriájában: a 4,39 m hosszúságú jármű összesen 1,91 méteres rakodóhosszt foglal magában (teljes, zárt válaszfallal), a csúsztatható oldalsó tolóajtó 716 mm szélesre is kitárható. Rendkívül praktikusan megépített jármű: a benzinmotoros modellek maximális hasznos terhelhetősége 780 kg, de a dízel változat is elvisz 650 kg-ot. A jármű maximális rakodótere mindent összevetve 3,7 m³, és még az utastérben is található az utasok kényelmét szolgáló közel 48 liternyi tárolóhely.

A legjobban kihasználható rakodótér

Az oldalsó tolóajtó nyílása 716 mm, ami a legszélesebbnek számít a piacon. Azért, hogy a rakományhoz könnyen hozzá lehessen férni – ezzel a be- és kirakodás is egyszerűbbé válik -, az Új Express Van 2/3 – 1/3 arányban osztott, extra széles rakodónyílást biztosító hátsó ajtókkal van felszerelve. A teljes válaszfallal ellátott, a piacon jelenleg elérhető modellek közül ez a jármű hosszához viszonyítva a legnagyobb, összesen 1,91 m hasznos rakodóhosszal rendelkezik. Az utasülés ledöntésével és a rácsozott, kihajtható válaszfal kihajtásával szükség esetén ez akár 2,36 méteresre is bővíthető. Az új Express Van a lehető legnagyobb – 3,3 m³ és 3,7 m³ közötti – hasznos térfogattal büszkélkedhet.

A felhasználók igényeihez igazított hasznos terhelhetőség

Az Új Express Van benzinmotoros változata akár 780 kg hasznos teherrel is megpakolható, míg dízelmotorral ellátott verziója 650 kg mozgatására alkalmas. Ugyanakkor, ha a rakomány súlya és mérete meghaladná az amúgy is imponáló határértékeket – opcióként standard vonóhorog is igényelhető a járműre.

Funkcionális raktér

Az Új Express Van-ben minden alapvető funkció megvan. A biztonságos és könnyű rakodás érdekében a kisteherautó rakterének padlóján 6 db forgatható rögzítőgyűrű található, ami opcionálisan kiegészíthető további 4, oldalfalon kialakított rögzítővel. A belső megvilágítást egy, a raktérben magasan elhelyezett 18 W teljesítményű fényforrás biztosítja, amit opcionálisan LED világításra is cserélhető. Egy háromgombos kulcs (hagyományos vagy bicskakulcs) segítségével a furgon raktere az első fülkétől külön nyitható. A tulajdonos fantáziájának semmi sem szabhat határt: a járműbe igény szerint gumiszőnyeg, oldalsó tolóajtóba integrált tárolórekeszek, csúszásgátlóval bevont padlóburkolat, valamint fa raktérburkolatok is kérhető az alapfelszereltségen felül.

DINAMIKUS ÉS ROBOSZTUS KÜLSŐ DIZÁJN

Az Új Express Van markáns megjelenése a függőlegesen elhelyezett lökhárító, a magas hűtőrács, a bordázott motorháztető és az organikus vonalvezetés együttes hatása. A kisteherautó a Renault egyedi, C alakú LED nappali menetfényével büszkélkedhet. Az elegáns megjelenéshez a – korábban legfeljebb személygépkocsiknál látható – lenyűgöző fényezések és króm díszítőelemek is hozzájárulnak.

A márka arculatához tökéletesen illeszkedő „Reanult” dizájn

Az Express Van határozott karakterét az magabiztos orr-rész teszi teljessé magas hűtőráccsal, széles motorháztetővel és strapabíró első lökhárítóval. Az Új Express Van a Renault márka jellegzetes stílusát követi, egyedi, C alakú LED nappali menetfényét és emblematikus, hajlított és krómozott hűtőrácsát például az Új Kangoo Van ihlette. A LED fényszórók még erősebbek – a távolsági fényszórók fényereje 90%-kal, a tompított fényszóróké pedig 60%-kal erősebb.

Organikus oldalvezetés

A karosszériának letisztult és áramvonalas kinézetet kölcsönöznek az oldalsó karosszériaelemek, illetve az első és az oldalsó tolóajtók organikus vonalvezetéssel újratervezett dizájnja. Az ajtó négyszögletes kialakításának köszönhetően a belső tér könnyen hozzáférhető.

A strapabíró, vízszintes kilincsek teszik az autó felületének összképét teljessé. Az egyes dizájnelemeknek – mint például a küszöbvédőknek, a 15 colos kerekeknek és a minőségi dísztárcsáknak – a használaton kívül díszítő funkciójuk is van. A külső tükrök kiváló látóteret biztosítanak. A motorháztető aerodinamikáját a légáramlás javítása és az üzemanyag-hatékonyság optimalizálása érdekében átdolgozták.

Kevesebb látható részlet, jobb minőségű fényezés

Az Új Express Van dizájnja rendkívül letisztult. Elöl a megemelt motorháztetővonal elrejti az ablaktörlő lapátokat, az ablakmosó fúvókákat és a zsanérokat. Az első vonószem a ködlámpa burkolatába került beépítésre. Hátul pedig a nagyobb biztonság és a lopás megakadályozása érdekében elrejtették a kulcslyukakat.

A jármű színe a tulajdonos elképzeléseihez igazítható

Az Új Express Van elérhető exkluzív, Ferrit kék színben, valamint az új Kangoo Van színeihez hasonló változatokban: Jégfehér és Éjféli szürke – mindkettő alapfényezés – vagy Highland szürke és Fényes fekete metálfényezéssel.

Természetesen egyedi színek kialakítására is van lehetőség a nagyobb flottáknál – így eleve a megrendelő arculati színeiben érkezhetnek meg az új járművek rendeltetési helyükre.

FUNKCIONALITÁSRA ÉS KÉNYELEMRE TERVEZETT BELSŐ DIZÁJN

A külsőhöz hasonlóan a belső tér is modern kialakítású, vízszintes műszerfallal, amelybe számos praktikus tárolórekeszt integráltak. A megerősített textil kárpitozás és a jó alátámasztást biztosító, kényelmes ülés frissen tartja a vezetőt egy munkával töltött hosszú nap végén is.

Letisztult „Renault” belső tér

A belső térben modern, vízszintes műszerfalat helyeztek el, amelynek letisztult vonalai kiemelik a jármű tágasságát. Az ajtók és a tetőkárpit díszítései összhangot teremtenek az utastérben. A kormány, a klímavezérlő gombok és a belső ajtókilincsek krómozott elemei az Új Express Van kellemes megjelenését a funkcionális előnyökkel ötvözik.

Ergonomikus vezetési pozíció

Az Új Express Van kényelmes és letisztult belső térrel büszkélkedhet, elegáns ülésekkel, optimális oldaltartással a hát és a vállak megtámasztásához, valamint nagy, modern fejtámlákkal. A vezető könnyedén módosíthatja az ülés magasságát (+/- 40 mm) és hosszanti pozícióját (+/- 110 mm), valamint a biztonsági öv és a kormány helyzetét. A vezetési kényelem kiteljesítéséhez a vezetőülés könyöktámasszal is rendelhető. Végül, de nem utolsó sorban a vezető frissességének fenntartása érdekében optimalizálták a jármű akusztikai paramétereit.

Fokozottan tartós utastér

Az Új Express Van belső műanyag elemei masszívak, ugyanakkor könnyen tisztíthatók. Igény szerint kárpitozással is rendelhető, ami ellenállóbbá teszi a padlózatot, ha a járműbe gyakran ki- és beszálló emberek miatt az utastér fokozott kopásnak lenne kitéve.

Rengeteg tárolóhely

A vezetőfülke tárolóinak közel 48 literes kapacitásával az Új Express Van a legjobb ebben a kategóriában. A stratégiai pontokon elhelyezett 13 tárolórekesz következtében egyszerűbbé válik a benti feladatok elvégzése, illetve könnyebbé és kényelmesebbé a bent eltöltött idő. Fedélzeti tárolórekeszek elhelyezkedése:

Tároló a kormány fölött (1,2 literes)
Tároló a kormány bal oldalán (0,8 literes)
Tároló az ajtóban (2 x 2,9 literes), amelyben elfér egy 1,5 literes palack
Tárolópolc a fej fölött (21,8 literes)
Kesztyűtartó (7,4 literes) vagy 6,8 literes, az aprópénztartó rekesszel együtt
Nyitott központi tárolórekesz a műszerfal felső részén (4,2 literes)
Dupla pohártartó rekesz (2 x 0,5 literes) a váltókar előtt, valamint egy tárolórekesz a kézifék mögött (0,4 literes).
Nagy nyitott tároló (3,8 literes), az utasoldali frontlégzsák helyén
Kis beépített tároló (0,2 literes) az R&GO funkciós rádióval szerelt verziókban

A LEGSZÜKSÉGESEBB FUNKCIÓKAT, ÉS MÉG ANNÁL IS TÖBBET NYÚJTÓ TECHNOLÓGIA!

Az Új Express Van multimédia felszereltsége három szintű: R&GO funkciós rádió és az EASY LINK multimédia rendszer 8″-os érintőképernyővel, ami elérhető navigációval vagy akár anélkül is. Tartalmaz továbbá egy indukciós telefontöltőt, három USB-csatlakozót és négy 12 V-os csatlakozót, amelyek közül egy a raktérben található.

R&GO funkciós rádió vagy 8” EASY LINK multimédia rendszer

Az R&GO funkciós rádiórendszerrel is rendelhető Új Express Van az EASY LINK multimédia rendszerrel felszerelve 8 colos érintőképernyővel (színes, fekvő tájolású) rendelkezik, amely két hangszóróval és két magassugárzó hangszóróval kombinálva minőségi akusztikai élményt eredményez. A rendszer hangfelismeréssel kompatibilis, kábeles csatlakozóján keresztül pedig Android Auto vagy Apple CarPlay rendszert is képes futtatni, így a vezető élvezheti kedvenc alkalmazásait, szöveges üzeneteket küldhet és fogadhat, telefonálhat, zenét hallgathat, és továbbra is használhatja a Google Voice és a SIRI hangasszisztenseket – miközben nagyobb figyelmet fordíthat a közlekedési szabályokra, kerülve a fölösleges kockázatot.

A 2D/3D navigációs lehetőség megkönnyíti a tájékozódást, segíti a kereszteződések beazonosítását, illetve gyors reakcióidőt tesz lehetővé. A rendszer belső giroszkópot használ, így GPS-jel nélkül is működik a navigáció.

MEGJEGYZÉS: Az R&GO funkciós rádiórendszer Bluetooth-kapcsolata lehetővé teszi, hogy az R&GO alkalmazáson keresztül a vezető bármikor hozzáférjen telefonja és járműve funkcióihoz.

Praktikus technológia, akár hét fedélzeti csatlakozóval

Az iparági szabványon messze túlmutató módon az Új Express Van-ben három USB-csatlakozót alakítottak ki. Egy USB-port a rádió előlapján, kettő pedig a kormánykerék fölötti tárolórekeszben található. Ezenkívül az autó négy 12 V-os csatlakozóval is fel van szerelve – ezek közül egy a raktérben található, hogy kényelmesen lehessen tölteni a szerszámok akkumulátorait. Az Új Express Van kisteherautóban található egy 15 W-os indukciós telefontöltő is, hogy a telefonokat az alkalmazások használata közben is lehessen töltheti.

AZ EXTRA BIZTONSÁGOT VEZETÉSTÁMOGATÓ RENDSZEREK BIZTOSÍTJÁK

Az Új Express Van vezetője jobban látja mi van körülötte, de ezen túl is számos vezetéstámogató rendszer használhat, melyek jelentősen megnövelik a vezetés biztonságát.

Nagyobb biztonság a kormány mögött: nagyobb látótér és vontatási stabilitás.

A kamerás belső visszapillantó tükör (Rear View Assist) a hátsó ajtók fölül közvetíti a képet, segítségével a vezető a teljesen zárt válaszfal ellenére is rálát a környezetére. Az belső visszapillantó tükör helyén egy 5”-os kijelző található, ahol előrehaladáskor folyamatosan láthatjuk járművünk mögötti területet. A kilátás így valójában jobb, mint amit egy üvegfelületen keresztül (nincsenek olyan kilátást akadályozó tényezők, mint a válaszfal, a rakomány vagy a sötétített ablak). A rendszer tetőcsomagtartóval kompatibilis, a gyújtás ráadásakor automatikusan bekapcsol, nappal és éjszaka is tökéletesen kivehető képet biztosít.
A biztonságosabb manőverezés érdekében az Új Express Van „Wide View” holttércsökkentő tükörrel van felszerelve. A nagylátószögű tükör az utasoldali napellenzőn található. Segítségével a vezető a zárt, teljes válaszfal ellenére is jól láthatja, ami a jármű jobb oldali holtterében történik – ami rendkívüli jelentőséget nyer a kereszteződésekben. Ez a technikai megoldás 30°-kal nagyobb látószöget biztosít a vezetőnek.
És ez még nem minden: a holttérfigyelő rendszer jelzi a vezetőnek, ha egy másik jármű tartózkodik a holtérben. A rendszer a 30 és 140 km/h közöti sebességtartományban aktív, és négy mozgásérzékelő segítségével a jármű mindkét oldalát figyeli. Képes a közlekedésben résztvevő többféle járműtípus – például motorkerékpárok vagy teherautók – érzékelésére.
Egy másik említésre méltó funkció az Utánfutó stabilizátor (Trailer Stability Assist). Összeköttetésben működve az ESC-vel a rendszer a jármű sebességének korlátozása nélkül csökkenti a pótkocsi kilengését, és javítja a kezelhetőséget nagy oldalszél vagy az útviszonyok okozta nehéz körülmények esetén is.

A vezetés nyugalma: emelkedőn való elindulást segítő rendszer, Extended Grip tapadássegítő rendszer és tempomat

Az Új Express Van rendelkezik Emelkedőn való elindulást segítő rendszerrel (Hill Start Assist), amely az ESC-vel kombinálva körülbelül két másodpercig álló helyzetben tartja a járművet a 3%-nál meredekebb emelkedőkön. Két másodperc elteltével a rendszer fokozatosan engedi fel a fékeket.
Az Extended Grip tapadássegítő rendszer (a négyévszakos gumiabroncsokkal kombinálva) javítja az Új Express Van tapadását alacsony sebességnél, amikor a jármű gyenge tapadású, laza talajon (por, kemény homok, hó, nedves talaj stb.) fut. A funkció akár 50 km/h sebességig aktív, és azzal, hogy meggátolja a csúszást és elakadást, segít a vezetőnek tartani a haladási irányt.
A fokozott biztonság és a sebességkorlátozások stresszmentes betartása érdekében az Új Express Van kisáruszállítót tempomattal (sesességszabályozó és -korlátozó funkcióval) szerelték fel, amely a kormánykeréken található gombok segítségével könnyedén működtethető.

Egyszerűbb és könnyebb manőverezés

Az első és hátsó parkolóradarok a bonyolult manővereknél nyújtanak segítséget – hangjelzéssel figyelmeztetnek bármely akadály közelségére, ha az 1,2 méter és 30 centiméteren belüli távolságra kerül az autótól. A karosszéria sérülésével járó kisebb ütközéseket a jármű elején és hátulján elhelyezkedő négy-négy érzékelő segít megelőzni.
Hogy a parkolási manőverek még egyszerűbbek legyenek, az Új Express Van-t tolatókamerával szerelték fel. A multimédia rendszer képernyőjén irányjelző vonalak vagy a belső visszapillantó tükörben megjelenő vizuális jelzések jelentősen megkönnyítik a manőverezést akár szűk utakon, például városi környezetben vagy raktárhelyiségekben. A rendszer támogatásával egyszerűen kihasználható az Express Van lenyűgöző, 11,4 m-es fordulóköre is.

NÉGYHENGERES BENZIN- ÉS DÍZELMOTOROK

Az Új Express Van 1,3 literes, 100 lóerős benzinmotorral, valamint 1,5 Blue dCi 75 és Blue dCi 95 dízelmotorokkal kerül forgalomba, amelyek garantálják a gazdaságos üzemanyag fogyasztást.

Mindhárom motorizáció 6 sebességes manuális váltóval működtethető.

WLTP vizsgálati eljárással mért legkisebb vegyes fogyasztás:

5 L /100km (133 g CO2/km) dízelmotorok esetében
6,7L /100km (152 g CO2/km) a benzinmotorok esetében.

Az „Eco mód” rendszer aktiválásával akár 12% üzemanyag is megtakarítható. A „sebességváltás jelzése” funkció jelzi a vezetőnek a sebességváltás optimális idejét, ami akár további 5%-os üzemanyag-megtakarítást eredményezhet.

Fontos megjegyezni, hogy a motorok 30 000 kilométereként vagy kétévente igényelnek karbantartást (attól függően, hogy melyik következik be előbb, és attól függően, hogy a vezető hogyan használja a járművet a közúton).

Egy platform számos feladathoz

MŰSZAKI HÍREK

ProdEngineer Média

-

0

SmartRunner Explorer 3-D képalkotó szenzor

A Time-of-flight technológia minden más eljárást legyőzve képes felismerni a raklap alapját A képalkotó szenzorokat jellemzően egyedi, meghatározott feladatokra tervezik. Az új, nagy pontosságú SmartRunner Explorer 3-D termékcsalád ezzel szemben a legkülönfélébb területeken használható megoldás. A technológia viszonylag sokkal nagyobb mennyiségű adat rögzítését teszi lehetővé, és új lehetőségeket nyit meg az alkalmazás számára. A termék két változata – a Stereo Vision és a Time of Flight (ToF) – ugyanazon a platformon alapul, azonos házzal, szabványos felhasználói szoftverrel és adatkimenettel. Az integrációs költségek jelentősen csökkennek.

Sztereó képalkotás a frissen töltött palackokkal teli italosrekeszek ellenőrzésekor A Stereo Vision változat két nagy felbontású kamerával rendelkezik, amelyek precíz 3D pontfelhőképet készítenek. Ezzel a meghatározott objektumok ellenőrizhetők vagy számolhatók meg, illetve amorf tömegek térfogata detektálható. A szenzor ToF változata VGA felbontású (640 x 480 px) kamerával és magas, 30 Hz-es mérési frekvenciával rendelkezik. Különösen alkalmas nagyobb mérési tartományú alkalmazásokhoz, ahol rövid reakcióidőre van szükség. Ezek az adatok olyan alkalmazásokban használhatók fel, mint például a vezető nélküli közlekedési rendszerek felügyelete.

Egyedülálló magyar fejlesztésű VR-appal képzik a jövő mezőgazdasági szakembereit

PREZENTÁCIÓ

ProdEngineer Média

-

0

Egyedülálló magyar fejlesztésű VR-appal képzik a jövő mezőgazdasági szakembereit

A Pix VR Training Kft. technológiájával munkagépek nélkül, bárhol megvalósítható a gyakorlati oktatás

Elsőként a Jánoshalmai Mezőgazdasági Technikum és Szakképző Iskolában használhatják a tanulók azt a technológiát, amely forradalmasíthatja a hazai agrárszakképzést. Az intézmény pár napja birtokba vett virtuális tantermében indult el az a mintaprojekt, amely lehetővé teszi, hogy a diákok a virtuális térben tanulják meg a szakmájukhoz szükséges munka- és erőgépek használatát. A magyar tulajdonú Pix VR által fejlesztett úttörő oktatási megoldással a tananyag négyszer gyorsabban elsajátítható, mint hagyományos módszerekkel, az izommemóriába bevésődő mozdulatok révén pedig a megszerzett tudás azonnal használható éles környezetben. A fejlesztés olyan átfogó keretrendszer alapja lehet, amellyel a jövőben bármely oktatási intézmény személyre szabott tananyagot tud összeállítani magának.

Pár napja a Jánoshalmai Mezőgazdasági Technikum és Szakképző Iskolában debütált az a virtuális valóságra (VR) épülő technológiai rendszer, amely új lehetőséget nyit az agrárképzés fejlesztéséhez és innovációs tevékenységeinek támogatásához. Az Agrárminisztériumtól kapott 236 millió forintból a Magyar Nemzeti Vidéki Hálózat által elindított K+F projekt keretében megvalósuló pilot projekt nemcsak az oktatás, illetve tanulás eddigi módszereit reformálja meg, hanem egyúttal a fejlődő piac követelményeihez igazodó ismereteket ad át, felkészítve a diákokat a valós munkakörnyezetre.

Oktatás 4.0

„A koronavírus-járvány jelentősen rányomta a bélyegét a hagyományos tantermi oktatásra, a tanműhelyi képzés pedig egyébként is sok esetben nehezen kivitelezhető a gyakorlógépek szűkösebb elérhetősége miatt. Mindeközben az agárpiac és -technológia gyorsan fejlődik, amellyel a hazai oktatásnak is muszáj lépést tartania a szektor versenyképességének növeléséhez. Korábban elsősorban iparvállalatok számára fejlesztettünk élvonalbeli VR-megoldásokat. Hatalmas lehetőség volt számunkra, hogy ezúttal a hazai oktatás megújításában is részt vehetünk. A fejlesztés során az volt a fő célunk, hogy olyan technológiai rendszert készítsünk, amelynek használatával gyorsan lehet átadni komplex tudásanyagot, amit később a felhasználók könnyedén tudnak bővíteni és testre szabni. Ezt elsajátítva pedig a diákok a munkaerőpiacra kikerülve komoly előnnyel indulhatnak majd a potenciális munkaadóknál” – mondta Jekler Balázs, a Pix VR Training Kft. ügyvezető igazgatója.

A világ egy nagy tanterem

A PwC adatai szerint a tanulók akár 275 százalékkal magabiztosabban alkalmazzák azt a tudást, amelyet VR-technológia használatával szereznek meg, és ez négyszer gyorsabban megy nekik, mint hagyományos módszerekkel. Az innovatív megoldás legnagyobb előnye, hogy az oktatás helytől és időtől függetlenül bárhol és bármikor kivitelezhető. Éppen ezért olyan tereket is le lehet képezni a használatával, amelyek a valóságban veszélyesek, vagy ahol drága és megoldhatatlan lenne a képzés. A tréningek programozói tudás nélkül, csupán a mozdulatsorok elvégzésével összeállíthatók az oktatók által, később pedig gyorsan módosíthatók és az igények alapján személyre szabhatók. Az izommemória aktív használatával már a tényleges munkavégzés előtt rögzülnek a megfelelő mozdulatok, a megszerzett tudás így azonnal használható éles környezetben.

Csak a képzelet szab határt

A digitalizáció bekapcsolásával a VR-fejlesztés lehetőséget biztosít arra, hogy olyan munkagépekkel is gyakorolhassanak a diákok, amelyek a valóságban nem vagy csak korlátozottan állnak a rendelkezésükre. Emellett tehermentesíti az oktatás alól a szakembereket, és jól elemezhető adatokkal segíti a tanulók képességeinek felmérését, képzettségi szintjük növelését, valamint teljesítményük értékelését. A minta oktatási tananyagban egy MTZ 892-es típusú traktor napi karbantartási folyamatait lehet gyakorolni, illetve egy munkagépet rácsatlakoztatni, de a további lehetőségek száma szinte végtelen.

„A VR-alapú képzés hatékonyan használható az agrárium mellett többek között a gyártásban, az autó- és gyógyszeriparban, az építészetben és az építőiparban, mérnöki területeken, valamint az oktatásban – a középfokú képzéstől kezdve a szakképzésen és a felsőoktatáson át a felnőttképzésig. Ezért hisszük, hogy ez a mostani projekt amellett, hogy kiterjeszthető a többi agráripari szakképzési egységre, egyben a kiindulási alapja is egy olyan átfogó, a teljes hazai oktatási rendszer számára készülő VR-keretrendszernek, amelynek felhasználásával minden intézmény egyszerűen, gyorsan, ezáltal pedig költséghatékonyan tud magának egyéni oktatóanyagokat készíteni” – tette hozzá az ügyvezető.

Robotikai boom előtt állunk

ROBOTTECHNOLÓGIA

ProdEngineer Média

-

0

2020-ban is tudta növelni piaci pozícióját a robotikai ipar, 2021-re pedig további 13 százalékos, rekordszámú növekedést prognosztizál a Nemzetközi Robotikai Szövetség (International Federation of Robotics) frissen megjelent éves riportjában.

Október végén publikálta az IFR éves elemzését a világ robotikai helyzetéről (Word Robotics 2021 report), amelynek legfontosabb megállapítása, hogy 2020-ban, a pandémia világpiacra gyakorolt hatása ellenére is nőtt az iparirobot-értékesítések száma 0,5 százalékkal. A növekedést ugyan elsősorban a kínai, de mindenképpen az ázsiai piac növekedése tette lehetővé, a pandémia mégis összességében pozitív hatással volt az automatizációs megoldások iránti keresletre.

“A Covid-19 új kihívások elé állította a bevált termelési rendszereket és ellátási láncokat, felhívta a figyelmet a rugalmas termelés szükségességére, továbbá a fertőzésveszély elkerülése is új modellek kialakítására sarkallta a gyártó szektort, amely folyamatok kedveztek a robotikai megoldások implementálásának” – fogalmazott Ralf Völlinger, a Fanuc Europe Corporation robotikai üzletágának vezérigazgatója a jelentésben.

Ázsia hasít

A jelentés szerint 2020-ban 384 ezer ipari robotot telepítettek világszerte, 2021-ben pedig 435 ezer robotot állítanak munkába, amely minden eddigi – még az abszolút rekordnak számító 2018-as – eladásokat is felülmúlja majd, ez 13 százalékos növekedést jelent 2020-hoz képest.

A 2020-as adatok világpiaci eloszlásban azt jelentik, hogy Ázsia jelenleg a legnagyobb piac a robottelepítéseket illetően, utána jön Európa, majd Észak-Amerika, utóbbi kettőnél 8 százalékkal csökkent a telepítések száma 2020-ban.

Kína és Japán vezeti a piacot (csak Kína 168 400 robotot telepített 2020-ban az összesen 384 ezerből), a harmadik helyen Észak-Amerika áll, utána jön a Koreai Köztársaság, és ötödik helyen áll az első európai szereplő, Németország a 22 300 telepített robottal.

Magyarországon tavaly 1116 robotot installáltak, ez 21 százalékos növekedés 2019-hez képest, és ezzel Magyarország a 27. legnagyobb piac a robottelepítések tekintetében a világon.

Az elektronikai ipar megelőzte az autóipart

A 2020-as év legnagyobb mozgatórugója az elektronikai ipar volt, amely először előzte meg a robottelepítések számában korábban állandó vezető szerepet betöltő autóipart. Ennek oka, hogy a világjárvány okozta fogyasztói változások, illetve mert az elektronikai alkatrészek minden mérnöki ágban kulcsfontosságúak – beleértve az autóipart és gépgyártást is – rávilágítottak, hogy további termelési kapacitásra van szükség, amely automatizációval fejleszthető.

A második helyen azért még szilárdan áll az autóipar a robotikai megoldásokat felhasználó iparági rangsorban, azt követi a fém- és gépipar, a műanyag és vegyipar, illetve az élelmiszeripar.

2020-ban átlagosan 10 ezer alkalmazottra 126 robot jutott a gyártóiparban összesen, ez Ázsiában 134, míg európában 123, Magyarországon 120 darab robotot jelentett. Magyarországon az összes robottelepítés 55 százaléka az autóiparban volt 2020-ban.

2021-ben rekordnövekedésre számítanak

Az előrejelzett 13 százalékos növekedés oka többek között, hogy már nem csak a nagyvállalatok vágnak bele robotizációs projektekbe, sok kis- és középvállalkozás is elkezdte folyamatainak automatizálását robotikai megoldások implementálásával. Ez különösen igaz a kollaboratív robotokra, amelyek alkalmazások széles körét teszik lehetővé a gyártók számára gyors üzembe helyezés, egyszerű kezelhetőség és programozhatóság mellett, ráadásul a dolgozók fizikia távolságának betartásában is segítenek.

AZ IFR statisztikái szerint 2020-ban az újonnan telepített kobotok száma 6 százalékkal, 22 015 darabra nőtt. Ez az ipari robotok nagyjából 6 százaléka, és jól mutatja a keresletnövekedést, hogy ez az arány 2017-ben még csak közel 3 százalék volt.

Robban a kobotpiac

A kobotok (kollaboratív robotok) alkalmazásában az anyagmozgató megoldások (24 százalék) és az összeszerelés (21százalék) a legnépszerűbbek, mindezt az autóiparban használják a leginkább (35százalék), de a leggyorsabban fejlődő iparág a kobotok alkalmazását illetően az elektronikai ipar, az élelmiszeripar és italgyártás.

A kollaboratív robot-kiegészítők piacának vezetője, az OnRobot szakértője a következőképpen értékeli a trendeket és a hazai helyzetet:

„A legjobban teljesítő ország a Közép-Kelet európai régióban a kiegészítők eladását tekintve Magyarország.” – mondta Hegyi Krisztina, a cég területi értékesítési menedzsere.

„Úgy látjuk, hogy a gyártó cégek gyorsan tudtak alkalmazkodni a 2020-ban és 2021-ben történt változásokhoz. Nagyon sok kis- és középvállalkozás jutott arra az álláspontra, hogy automatizálás nélkül lemarad a versenytársaktól. Egyre bővül a kiszolgált iparágak köre is. A cégek ugyanakkor észrevették azt is, hogy a Covid járványhoz hasonló helyzetekre úgy tudnak felkészülni, ha a gyártást optimalizálják, és az emberi munkaerő mellett ipari és kollaboratív robotokat is használnak.

Ahogyan azt a robotikai szövetség riportjában is látjuk, a robotokkal történő automatizálás gyors mértékben nő az egész világon. Felmerül a kérdés, hogy a robotok programozására, hogyan találunk elegendő, és megfelelő munkaerőt. Az OnRobot elébe megy ennek a kihívásnak, és a robotok programozását, illetve az applikációk optimalizációját szolgáló szoftverek fejlesztésére fektetjük a hangsúlyt a következő pár évben.”

Várakozások szerint az évi 500 000 robottelepítést 2024-re éri el a világpiac. Magyarországon továbbra is az autóipar lesz a legnagyobb katalizátora a robottelepítéseknek, de az élelmiszer- és gyógyszergyártásban is keresletbővülésre számítanak, így itthon várhatóan kétszámjegyű lesz a növekedés a következő 3 évben.

Minden ötödik autós készül hosszabb útra karácsonykor, aggasztóan kevesen ellenőrzik megfelelően a járművüket

JÁRMŰIPAR

ProdEngineer Média

-

0

Minden ötödik autós készül hosszabb útra karácsonykor, aggasztóan kevesen ellenőrzik megfelelően a járművüket

Az okosbiztosítási és- parkolási szolgáltatás után immár autópálya-matrica is vásárolható a Cristo applikációban

A magyar autótulajdonosok nagyjából ötöde tervez 150 km-nél hosszabb autóutat az ünnepekkor, ugyanakkor köztük mindösszesen 22 százalék az, aki rutinszervíz keretében ellenőrzi az autó műszaki állapotát, az akkumulátort, a fékeket vagy éppen a hűtőfolyadék hőfokát; minél idősebb az autó, annál ritkább a rutinellenőrzés, a 15 évesnél idősebb autók esetében minden 10. autós készíti fel így az autóját a téli időszakra – derült ki a Cristo autós alkalmazás megbízásából készült friss reprezentatív kutatásból. A Cristo szakértői a Magyar Autóklubbal együttműködésben tanácsokkal segítik a magyar autósokat a hosszabb karácsonyi utakra való felkészülésben, hogy az ünnep ne járjon kellemetlen meglepetéssel.

A magyar autósok 21 százaléka indul 150 kilométernél hosszabb útra idén karácsonykor, hogy meglátogassa a családját. Egy ilyen út nem csak lelki előkészületeket igényel, az autó műszaki állapotát is érdemes alaposan felmérni, mivel az út hossza és a téli útviszonyok egyaránt próbára teszik a járművet, egy nem megfelelően karbantartott autó pedig életveszélyes is lehet. Különösen igaz ez az idősebb autók esetében, amelyeknél az amortizációval párhuzamosan jelentősen nő a műszaki meghibásodás kockázata; ezt pedig aligha hagyhatja figyelmen kívül a magyar autós társadalom, hiszen a Központi Statisztikai Hivatal legfrissebb statisztikái szerint a 3,92 millió járművet számláló autóállomány átlagéletkora nem kevesebb mint 14,7 év.

A használatalapú Casco-biztosításáról, valamint az okosparkolási megoldásáról ismert Cristo applikáció megbízásából készült kutatásból kiderült, hogy azok körében, akik 150 kilométernél hosszabb utat terveznek az ünnepekhez kapcsolódóan, mindösszesen csak 22 százalék az, aki rutinszervízre viszi az autóját. Ezeknek az autótulajdonosoknak a száma az autó életkorának növekedésével fokozatosan ritkul: míg az egy évnél fiatalabb autók esetében 66,7 (!) százalék nézeti át az autót, 11-15 éves autók esetében ez az arány 23,1, a 15 évnél idősebb autók esetében pedig mindösszesen 10,3 százalék.

„Főszabály szerint kijelenthető, hogy minél drágább és fiatalabb egy autó, a tulajdonosa annál többet vigyáz és költ rá, viszi el rutinszervízre a járművet, illetve készíti fel maga a kocsit a téli időszakra, de ugyanezt a trendet látjuk például a Casco-biztosítások esetében is. A szándék érthető és helyes, ugyanakkor nem szabad elfelejtenünk, hogy az idősebb autóknál jelentkező megnövekedett műszaki kockázatok milyen veszéllyel járnak nem csak az autó tulajdonosára, de akár a közlekedés egyéb szereplőire is” – mutat rá az eredmények kapcsán Szota Szabolcs, a Cristo applikációt fejlesztő és üzemeltető Smartsurance Technologies Kft. ügyvezetője. Hozzáteszi: a műszaki- és közlekedésbiztonság kiemelten fontos számukra, a Cristo applikációban egy, az autóba szerelt telemetriai eszköz, az úgynevezett Beat segítségével az applikáció segíti értelmezni az autó hibakódjait, ráadásul folyamatosan visszajelzést ad a felhasználó vezetési stílusáról, amely a téli útviszonyok között különösen fontos lehet.

Óvatosságra és körültekintésre int a Magyar Autóklub is, akik minden autós számára azt javasolják, hogy a téli gumiabroncs – amelynél legalább 4 milliméter mélynek kell lennie a profilmélységnek – és a hűtőfolyadék ellenőrzésén túl érdemes rutinszervízre is elvinni az autót, különösen hosszabb utak előtt, ahol ellenőrzik a futómű és a kopóalkatrészek állapotát, ellenőrzik az akkumulátort, bemérik a hűtőfolyadékot.

„Egy hosszabb út előtt az autó felkészítése azzal a lépéssel kezdődik, hogy végiggondolom és megtervezem magát az utat. Egyáltalán nem mindegy, hogy az Alföldre vagy a Mátrába készülök, ugyanis egészen más útviszonyokról beszélünk” – mutatott rá Gátfalvi Csaba, a Magyar Autóklub műszaki igazgatója. „Ha már tudjuk a pontos útvonalat és a várható útviszonyokról, esetleges útlezárásokról is tájékozódtunk, az autó műszaki ellenőrzése és a téli viszonyokra történő felszerelése a legfontosabb. Az alkatrészek és a hűtőfolyadék ellenőrzését érdemes szakemberre bízni, azonban arról, hogy készülünk-e például hólánccal, téli ablakmosó folyadékkal, illetve egyéb segédeszközökkel (jégkaparó, hóseprű) már az autótulajdonosnak kell gondoskodni. A fényforrások ellenőrzése és tisztán tartása különösen fontos ilyenkor, hiszen a téli utakon, amikor korábban is sötétedik, létfontosságú a megfelelő láthatóság.” – tette hozzá a szakember.

Gátfalvi Csaba rámutatott: egy hosszabb úton érdemes többször is tankolni, hiszen fennáll a veszélye, hogy egy baleset vagy a sűrű forgalom okozta torlódás következtében a sofőr kénytelen lesz hosszan járatni a motort a várakozásban, így fontos, hogy kellő mennyiségű üzemanyag álljon rendelkezésre. Továbbá az autó ellenőrzése a hazaúttal sem ér véget, javasolt utána is kívül-belül átnézetni az autót, hiszen akár egy jégborda is olyan, elsőre láthatatlan sérüléseket okozhat, amelyek későbbi korrózióhoz, kopáshoz vezetnek.

A Cristo megbízásából végzett kutatás arra is rámutatott, hogy a műszaki hiba megelőzésében és kezelésében hasonló trendek látszanak: minél idősebb az autó, annál kisebb a valószínűsége annak, hogy a tulajdonos assistance-szolgáltatással készül a bajra, holott a műszaki hiba kockázata ötéves kor után exponenciálisan növekszik. A legtöbben az 1-4 éves autók esetében vesznek igénybe asszisztencia-szolgáltatást (38 százalék), a legkisebb arányban a 15 évnél idősebb autóval rendelkezők készülnek így a bajra.

A kutatás kitért arra is, hogy a karácsonyi autóútra való felkészülésként hogyan vásárolnak matricát az autósok. A magyar autósok harmada még mindig a hagyományos úton, benzinkutakon vásárolja meg az autópálya-matricát, de már közel azonos arányban vannak azok, akik telefonos applikációban (29%) vagy webes böngészőben teszik ezt meg (13%). A digitális megoldást egyébként főként a férfiak preferálják, a női vezetők többsége személyesen vásárolja meg a matricát.

Autópályamatrica-vásárlási lehetőség a Cristo applikációban

Decembertől a Cristo felhasználók a felhasználásalapú Casco-biztosítás, az okosparkolási lehetőség, valamint az autóvezetési statisztikák elérésén túl már heti (10 napos), havi vagy éves autópálya-matricát is vásárolhatnak az alkalmazásban.
További részletek: https://hellocristo.hu/mi-mindent-tud-a-cristo-app/

A Cristo applikáció küldetése, hogy egyetlen alkalmazásban fogjon össze minden olyan innovatív autós szolgáltatást, amelyre egy autótulajdonosnak szüksége lehet, legyen szó Casco-biztosításról, amelyet egyedülálló módon az autófelhasználásuk mértéke alapján fizetnek a Casco-felhasználók, okosparkolásról, amelynél a felhasználóknak csupán jóvá kell hagyniuk a parkolás elindítását és leállítását, a hibakódok kiértékeléséről vagy éppen autópálya matrica-vásárlási lehetőségről.

„Szolgáltatásunk lelke a Beat nevű telemetriai eszköz, amely pontos műszaki- és helyadatokat biztosít kizárólag a felhasználónak; a felhasználó ez alapján számos kényelmi funkciót ér el az applikációban, a parkolása pedig az újabb indulás esetén automatikusan leállhat, mindig tudhatja, hogy merre van az autója, vagy éppen pontos visszajelzést kaphat arra vonatkozóan, mikor kellett volna elkerülnie a hirtelen fékezéseket vagy gyorsításokat, hogy a vezetési stílusa még biztonságosabb váljon” – mondta el Szota Szabolcs, hozzátéve: olyan valóban egyedülálló applikáció fejlesztésén dolgoznak, amely mellett bármilyen más autós applikáció használata szükségtelenné válik.

A kutatásról:

A Cristo felmérése a Pulzus kutatási applikációval készült a Smartsurance Technologies Kft. megbízásából. Az adatfelvételre 2021. december 4-6.között került sor 511 fős válaszadói mintával. A minta a 18 év feletti gépjárművel rendelkező magyar lakosságot reprezentálja nem és kor szerint.

Épül a körforgásos gazdaság mintaüzeme – 2022-re befejeződik az ország legnagyobb papír és csomagolóipari beruházása

INNOVÁCIÓ

ProdEngineer Média

-

0

Épül a körforgásos gazdaság mintaüzeme – 2022-re befejeződik az ország legnagyobb papír és csomagolóipari beruházása

Közel 20 milliárd forint értékű beruházással Európa egyik legmodernebb csomagolóanyag gyártó üzemét építi a Dunapack Packaging Dunavarsány határában. Az új gyár a körforgásos gazdasági folyamatok egyik legmodernebb mintaüzeme lesz, hiszen közel 90%-ban újrahasznosított papírból gyártanak majd.

Magyarország piacvezető, papíralapú csomagolóanyagot gyártó vállalataként a Dunapack Packaging Budapesten (Csepelen), Nyíregyházán és Dunaújvárosban is rendelkezik üzemekkel. A Dunavarsányi Ipari Parkban felépülő új egység első lépésben a Dunapack dunaújvárosi üzemének szerepét hivatott átvenni, de a létrehozott extra kapacitások révén a gyár új vevőket is képes lesz kiszolgálni a régióban. Az ütemterv szerint 2022 végén indul el a termelés a most épülő gyárban. Az új gyár több mint 100 új munkahelyet teremt, de a tervben lévő fejlesztésekkel ez a szám még tovább nő majd a jövőben.

„A csomagolóanyagok életünk számos területén jelen vannak, éppen ezért is kiemelten fontos, hogy ahol csak erre lehetőség van, korszerű, fenntartható technológiával gyártott anyagokat használjunk. A Dunapack üzemeiben kizárólag hulladékpapír felhasználásával készítjük a legmagasabb ökológiai elvárásoknak is megfelelő kartondobozokat, amelyekkel nap mint nap találkozhatnak a vásárlók a legkülönbözőbb területeken, a műszaki cikkektől kezdve az élelmiszerekig. Új üzemünkben az eddigieknél is korszerűbb hullámpapír csomagolóanyagokat tudunk majd gyártani, a legmodernebb fenntarthatósági elvárásoknak is megfelelő technológiával. Úgy gondoljuk, mindez nemcsak nekünk és partnereinknek, de a partnereink termékeit vásárló embereknek is fontos” – mondta el Anastassios Panayotopoulos, a Dunapack Kft. ügyvezető igazgatója.

A körforgásos gazdaság mintaüzeme épül

A széleskörű papír- és csomagolóanyag ipari, valamint újrahasznosítási tradíciókkal rendelkező Prinzhorn Csoport részeként a Dunapack Packaging kizárólag hulladékpapírból előállított hullámlemez (köznapi nevén hullámkarton) felhasználásával gyárt csomagoló megoldásokat. A Prinzhorn Csoporton belül, a Dunapack-kal szoros együttműködésben dolgozik a csoport két másik magyarországi leányvállalata is. A három cég együtt kiemelkedően hatékony környezetbarát ipari-üzleti körfolyamatot valósít meg, gyakorlatba ültetve át a fenntartható, körforgásos gazdaság alapelveit.

Az első láncszem ebben a körforgásban a Hamburger Recycling Hungary vállalat, amely begyűjti a papír- és egyéb, a termelés során hasznosítható másodlagos nyersanyagokat.
Ezt követően a Hamburger Hungária dunaújvárosi telephelyén a begyűjtött újrahasznosítható papírból magas minőségű hullám-alappapírt állít elő.
Végül az újrahasznosított papírból készült alapanyag a Dunapackhoz kerül, ahol első osztályú és testreszabott csomagolóeszközöket gyártanak belőle, megvalósítva ezzel az újrahasznosítási körfolyamat utolsó láncszemét, amit követően a körfolyamat kezdődik elölről.

A Dunapack – a csoport két hazai leányvállalata mellett – kizárólag olyan papírbeszállítókkal működik együtt, akik FSC tanúsítvánnyal rendelkeznek, azaz eleget tesznek a nemzetközi nonprofit Forest Stewardship Council (magyarul Erdőgondnoksági Tanács) felelős erdőgazdálkodási előírásainak. A Dunapack gyáraiban továbbá a legmagasabb környezetvédelmi követelményeknek is megfelelő vizes bázisú nyomtatási technikát alkalmazza.

A zöldmezős beruházás a modularitást szem előtt tartva került kialakításra, lehetővé téve a további kapacitásbővítést

„A 12 hektáros fejlesztési területen, 32.000 m²-es épülettel megvalósuló zöldmezős beruházást a későbbi kapacitásbővítés lehetősége céljából a modularitást szem előtt tartva tervezték. A hullámlemez gyártó gép kapacitása 250 millió m². Az üzemben a legfejlettebb technológiával dolgozunk majd, köztük a nagysebességű lemezgéppel, vagy a teljesen automata szerszám-, és klisé tároló, és a szintén teljesen automata belső anyagtároló rendszerrel”. – mondta Herku József, a Dunapack Kft. termelési igazgatója.

Az üzemben háromrétegű és ötrétegű hullámkartont fognak gyártani, melyek többek közt élelmiszerek, italok csomagolóanyagaként, zöldség- és gyümölcsrekeszekként, műszaki termékek csomagolásaként hasznosulnak. Az új üzemben a napelemek fogadásának előkészítésével és az e-autó töltők kialakításával a környezetkímélő erőforrások használatára is felkészülnek, míg a víz-, gőz- és áramfogyasztást folyamatos monitorozásával az energiaforrások hatékony felhasználására törekszenek.

A MEWA ipari törlőkendője igazi csapatjátékos

TISZTÍTÁS-TECHNOLÓGIA

ProdEngineer Média

-

0

A MEWA ipari törlőkendője igazi csapatjátékos

Dobby a házimanó – a munkában is segít

Emlékeznek még Dobbyra, a házimanóra? A Harry Potter regények varázsvilágában a házimanók végezték el az otthoni munkát, megkönnyítve gazdáik életét. Ilyen házimanók jól jönnének az üzemekben is, amikor arról van szó, hogy megbízható segítségre van szükség a feladatok elvégzésében. A MEWA ipari törlőkendői pont ilyenek, mintha csak a fantasy-könyvek világából léptek volna elő: éppen akkor és ott vannak jelen, amikor szükség van rájuk, tökéletesen ellátják a munkájukat, majd eltűnnek, mintha ott sem lettek volna.

Munkánk pontos, precíz elvégzésében kitüntetett szerepe van azoknak az eszközöknek, amelyeket használunk. Hatékonyan és megbízhatóan kell, hogy segítsenek minket: legyen szó például egy olajfolt eltüntetéséről, egy víztócsa felitatásáról vagy a padló tisztára törléséről. A német MEWA teljes körű szolgáltatás keretében nyújtott ipari törlőkendőrendszere ráadásul minden terhet levesz használói válláról. A törlőkendőket – bérleti szisztémában – az igényelt mennyiségben szállítják ki, majd használat után, azok elhelyezhetők a MEWA által biztosított biztonsági tárolóedényekben (SaCon^®). A piszkos törlőkendőket ezután összegyűjtik, elszállítják, kimossák, és immár frissen és tisztán újra visszaviszik az üzemekbe.

A legkülönbözőbb felhasználási területekhez is meg lehet találni a legmegfelelőbb törlőkendőt. Van olyan, amely nagy nedvszívóképességgel rendelkezik, és pillanatok alatt fel lehet vele itatni az olajos, zsíros szennyeződéseket vagy az oldószereket és festékeket. De van olyan típus is, amelyet kimondottan az érzékeny, finom felületek tisztításához fejlesztettek ki. A MEWA törlőkendői hasznos szolgálatot teljesítenek az ipari üzemekben, a gyártás legkülönfélébb területein, a műhelyekben és a kézműves kisipari egységekben – a szorgos, apró házimanókra mindenütt lehet számítani!

Sajnálatos módon még sok üzemben használnak eldobható termékeket – pedig ez sem a fenntarthatóság gondolatrendszerének nem felel meg, és nem is gazdaságos. A MEWA immár 113 éve egy olyan bérleti rendszerben kínálja törlőkendőit, amely már a kezdet kezdetén – korát jóval megelőzve – a megosztás elvén alapult. Egy-egy ipari törlőkendőt mosás után akár ötvenszer is fel lehet használni. Ez a – német-angol kevercsnyelven – „Textilsharing” gondolat, amelynek lényege: a kendők mindig ott vannak, ahol szükség van rájuk, viszont nem kell őket megvásárolni. A kendők egyfajt zárt körforgásban vannak, amelynek környezeti mérlege sokkal jobb, mint az egyszer használatos rongyoké vagy a papírtörlőké. Ráadásul a MEWA ipari törlőkendőit használva – a papírtörlőkhöz képest – 35 százalékkal rövidebb időre van szükség a tisztításhoz.

A Bosch megkezdi a szilícium-karbid chipek sorozatgyártását

ELEKTROTECHNIKA

ProdEngineer Média

-

0

A Bosch megkezdi a szilícium-karbid chipek sorozatgyártását

Harald Kröger: „Célunk, hogy világelsők legyünk az elektromos járművek SiC-chipjeinek előállításában”
A szilícium-karbid félvezetők nagyobb távolságot és gyorsabb töltést tesznek lehetővé az elektromos autók számára
A sorozatgyártás 2021 decemberében indult, de a vevői tesztekhez már 2021 eleje óta készít SiC-chipeket a Bosch
A műszaki fejlesztést a Német Gazdasági és Energiaügyi Minisztérium (BMWi) támogatta

Reutlingen, Németország – Kisméretűek, nagyteljesítményűek és rendkívül hatékonyak: ezek a szilícium-karbid (SiC) félvezetők legfontosabb jellemzői. Többévnyi fejlesztést követően a Bosch megkezdi ezekből az innovatív anyagból készülő termékek sorozatgyártását, világszerte kiszolgálva az autógyártók igényeit. A jövőben egyre több sorozatgyártású gépkocsiban jelenhetnek meg ezek a chipek. „Nagy jövő előtt állnak a szilícium-karbid félvezetők, a mi célunk pedig, hogy világelsők legyünk az elektromobilitás SiC-chipjeinek előállításában” – emelte ki Harald Kröger, a Robert Bosch GmbH igazgatóságának tagja. A Bosch két évvel ezelőtt jelentette be, hogy a SiC-chipek gyártásába kezd. Ehhez saját, olyan rendkívül összetett gyártási eljárásokat fejlesztett ki, amelyeket már 2021 óta alkalmaz a speciális félvezetők gyártásában. „Az elektromobilitás térhódításának köszönhetően kiemelkedően magas a termék iránti igény” – számolt be Harald Kröger. A jövőben a Bosch százmillió darabos nagyságrendűre növeli a SiC-teljesítmény-félvezetői gyártókapacitását, ezért bővíti a reutlingeni gyár tisztahelyiségeit. Ezzel párhuzamosan már a második generációs SiC-chipek fejlesztése is zajlik, amely még hatékonyabb technológiával rendelkezik és a sorozatgyártás várhatóan 2022-től kezdődhet el. A SiC-félvezetők innovatív gyártási folyamatainak fejlesztéséhez a Bosch az „IPCEI (Important Project of Common European Interest)” projekt „Microelectronics (Mikroelektronika)” program részeként a Német Gazdasági és Energiaügyi Minisztérium (BMWi) támogatásában részesült. „Több éve támogatjuk a félvezetőgyártás németországi meghonosítását. A Bosch rendkívül innovatív félvezetőgyártása tovább erősíti az európai mikroelektronikai ökoszisztémát, egyben újabb lépés a függetlenség felé a digitalizációnak ezen a kulcsfontosságú területén” – hangsúlyozta Peter Altmaier, Németország gazdasági minisztere.

Az anyag, amiből az álmok életre kelnek

Világszerte nő a szilícium-karbid teljesítmény-félvezetők iránti kereslet. A Yole piackutató és tanácsadó cég előrejelzése szerint a szilícium-karbid-piac 2025-re átlagosan évi 30 százalékkal bővül és 2,5 milliárd dollár (USD) fölötti forgalomra számítanak, amelynek legnagyobb részét 1,5 milliárd dollár körüli összeggel várhatóan a SiC-járműpiac teszi majd ki. „A szilícium-karbid teljesítményfélvezetőkkel különösen hatékonyan használható ki a rendelkezésre álló energia. Ezek az előnyök az olyan energiaigényes alkalmazások során érvényesülhetnek igazán, mint például az elektromobilitás” – mutatott rá Harald Kröger. Az elektromos járművek teljesítmény-elektronikájában a szilícium-karbid chipek gondoskodhatnak arról, hogy ezek a modellek lényegesen több kilométert tegyenek meg egy-egy akkumulátortöltéssel – átlagosan mintegy hat százalékkal többet, mint tiszta szilícium társaikkal. Az ilyen típusú félvezetők iránti folyamatosan növekvő kereslet miatt már 2021-ben további 1000 négyzetméterrel növelték az elektronikai lapkák (wafer) reutlingeni Bosch gyárában a tisztahelyiségek teljes alapterületét, amelyet 2023 végéig további 3000 négyzetméternyi területtel bővít a vállalat. Az új létesítményben a legkorszerűbb gyártóberendezések kapnak helyet, amelyeken saját fejlesztésű eljárásokkal készülhetnek a szilícium-karbid félvezetők. A Bosch félvezetőszakértői több évtizedes chipgyártási tapasztalataikra építhetnek. A jövőben a vállalat – egyetlen autóipari beszállítóként, amely maga állít elő szilícium-karbid chipeket – 200 milliméteres elektronikai lapkán (wafer) tervezi a félvezetők gyártását, amely jelentős méretgazdaságossági előnyöket kínál a jelenlegi 150 milliméteres lapkákhoz viszonyítva. Több hónapba telik, amíg egyetlen wafer áthalad a számtalan gépen elvégzett több száz gyártási műveleten. „Nagyobb lapkákon lényegesen több chipet tudunk gyártási ciklusonként előállítani, így több vevőnket szolgálhatjuk ki” – tette hozzá Harald Kröger.

Parányi atom, óriási hatás

A SiC chipek lenyűgöző teljesítményének titka egy apró szénatomban rejlik, amit a félvezetők gyártására általában használt nagytisztaságú szilícium kristályszerkezetébe juttatnak, különleges fizikai tulajdonságokkal ruházva fel az alapanyagot. A szilícium-karbid félvezetők például magasabb kapcsolási frekvenciákat tesznek lehetővé, mint a tiszta szilícium chipek, miközben csupán feleannyi energia megy hő formájában veszendőbe – így növelve az elektromos járművek hatótávját. A chipek a 800 voltos rendszerek számára is fontosak, gyorsabb töltést és jobb teljesítményt tesznek lehetővé. Mivel a SiC chipek lényegesen kevesebb hőt adnak le, a teljesítmény-elektronika komplex hűtőrendszere is egyszerűsíthető, tömegük mellett hatékonyan mérsékelve az elektromos gépkocsik árát is. A jövőben a Bosch világszerte szállít vevőinek szilícium-karbid teljesítmény-félvezetőket, akár egyedi chipek formájában, akár teljesítmény-elektronikába vagy épp olyan komplett megoldásokba építve, mint például az e-tengely. Az elektromos motor, a sebességváltó és a teljesítményelektronika kombinációjának hatásfoka a teljes rendszer hatékonyabb kialakításának köszönhetően akár a 96 százalékot is elérheti, így több energia fordítható a hajtásra, azaz bővül a hatótáv.

A MiR és a CSi raklapozó vállalat közösen automatizálja az anyagmozgatást az FMCG üzemekben

ROBOTTECHNOLÓGIA

ProdEngineer Média

-

0

A MiR és a CSi raklapozó vállalat közösen automatizálja az anyagmozgatást az FMCG üzemekben

A raklapozással foglalkozó CSi autonóm mobil robot-megoldást (AMR-t) telepít a MiR új robotja, a piac első IP52 besorolással rendelkező AMR-je, azaz a MiR1350 segítségével, és bemutatja, milyen előnyökkel képes szolgálni a teljesen automatizált raklapozás az FMCG piacok számára.

A Mobile Industrial Robots A/S (MiR) bejelentette, hogy integrációs partnerkapcsolatra lép a holland CSi raklapozó-vállalattal, amely teljes körű raklapozási megoldásokat nyújt a világ legnagyobb gyorsan mozgó fogyasztási cikkekkel (FMCG) és csomagolt fogyasztási cikkekkel (CPG) foglalkozó vállalatainak. Az új együttműködés első ajánlata magában foglalja a CSi magas szintű szállítószalagos, réteges raklapozó megoldásának a MiR új MiR1350 autonóm mobil robottal (AMR-el) való integrálását, amely lehetővé teszi a nehézsúlyú raklapok vagy anyagok teljesen automatizált szállítását az FMCG/CPG üzemekben.

A CSi Taros raklapozóját már korábban több szállítószalaggal integrálták a késztermékek raktárakba történő szállítása, illetve az üres raklapok a gép felé történő mozgatása érdekében. A vállalat most a MiR AMR-jét fogja integrálni, amely a raklapokat egy szállítószalagra viszi tárolás céljából, vagy egy raklapcsomagoló futószalagjára adagolja őket. A teljes megoldás zökkenőmentesen működik az ügyfél automatizálási rendszereivel (ERP/WMS).

„A rugalmatlan infrastruktúráknak – melyeknek gyakran részei az olyan szállítószalagok, amelyeket nehezen lehet áthelyezni, amennyiben az üzem kialakításán változtatni kell – már valóban lejárt az idejük. Éppen ezért egy önállóbb és rugalmasabb módot kerestünk a késztermékek mozgatására” – mondta Jan de Bruijn, a CSi Group vezérigazgatója. „Az autonóm mobil robotok képesek biztosítani azt a hatékonyságot, amivel kiváló lehetőséget tudnak teremteni a teljesen automatizált raklapozási munkafolyamatok megteremtésére. A MiR partnereként elhozzuk a piacra az FMCG vállalatoknak világszerte szánt raklapozás következő generációját.”

A MiR1350, amely önállóan szállít akár 1350 kg-s súlyokat is, biztonságosan és gördülékenyen közlekedik emberek és egyéb szállítóeszközök között dinamikus környezetben. A MiR kisebb teherbírással rendelkező AMR-modelljeihez hasonlóan, amelyek csakugyan kompatibilisek a CSi raklapozó megoldásaival, a MiR1350 is szenzorokkal, 3D kamerákkal, és a legújabb lézeres szkennelő-technológiával biztosít 360 fokos látást a pontos és biztonságos közlekedéshez és működéshez. A MiR1350-et arra tervezték, hogy megfeleljen a legfrissebb iparági szabványoknak, beleértve az ISO 3691-4-et és az ANSI/RIA R15.08-1-2020-at is. Továbbá a MiR600-al együtt a piac első IngressProtection52 besorolással rendelkező AMR-je is, ami azt jelenti, hogy alkatrészei védelemmel rendelkeznek a por és a vízcseppek ellen, így magas teljesítményszintet képes biztosítani és alkalmas megbízható működésre gyártósorok végén, valamint raktárakban.

Az együttműködés új alkalmazási területeket nyit meg az AMR-ek előtt az FMCG és egyéb iparágakban

A CSi, amely sikeresen mutatta be a MiR1350-re épített Taros megoldását az idei Fachpack csomagolástechnikai szakkiállításon Németországban, számos szintű automatizálási alkalmazást helyezett már üzembe ügyfeleinek munkafolyamataiban.

“A CSi már alapból rendelkezik olyan rendszerekkel, amelyek közvetlenül képesek csatlakozni az ügyfelek gyártási folyamataihoz, így az AMR-jeink a munkafolyamatba való integrálása szinte zökkenőmentes, mivel egyik rendszerük már részét képezi a munkafolyamatnak” – mondta Vladimir Vovk, a Mobile Industrial Robots globális FMCG-ügyféligazgatója. „Ahogyan a vállalatok meglátják milyen előnyökkel képesek szolgálni a mobil robotok a vállalkozásuk számára, például rugalmassággal, nagyobb biztonsággal, vagy megnövekedett termelékenységgel, további alkalmazásokat is találnak, amelyek szintúgy előnyükre válhatnak. Az a tapasztalatunk, hogy a lehetőségek tárháza szinte végtelen, és a CSi segítségével támogatni tudjuk az FMCG/CPG vállalatokat, hogy ezekből minél többet meg tudjanak valósítani.”

www.mobile-industrial-robots.com

Kijöttek az ADAC téligumi-tesztjei, a Goodyear és a Dunlop az élen

MŰSZAKI HÍREK

ProdEngineer Média

-

0

Kijöttek az ADAC téligumi-tesztjei, a Goodyear és a Dunlop az élen

A 15” abroncsok versenyét a Goodyear UltraGrip 9+ és a Dunlop Winter Response 2 együtt nyerte meg
A 17” abroncsok tesztjei során a Goodyear az elsők között volt
A Goodyear abroncsok az első hét hely közül négyet szereztek meg

Németországban az ADAC, Svájcban a TCS, Ausztriában pedig az ÖAMTC adja ki a téli abroncsok éves értékelésének eredményeit. 16 abroncsmárka tesztelése nyomán mindhárom autós szervezet a Goodyeart és a Dunlopot hozta ki nyertesnek, a két vállalatnak ítélve oda a megosztott első helyezést.

A tesztek során az abroncsoknak tizenhét szigorú szempontnak kellett megfelelniük. Idén a vizsgálat a népszerű 195/65R15 méretre helyezte a hangsúlyt. Számos piacvezető családi autó, így például a Volkswagen Golf is ilyen abroncsokon fut.

A rendkívül kiegyensúlyozott teljesítményű Goodyear UltraGrip 9+ a tesztelők kedvence lett. Száraz és nedves utakon, illetve hóban egyaránt megbízhatóan hozta a formáját, ráadásul a kopási és fogyasztási mutatói is kiválónak bizonyultak. Az abroncs a jeges úton végzett tesztekben is első helyezést ért el. Az UltraGrip 9+ sikeréhez két innovatív Goodyear megoldás is hozzájárult. A Mileage Plus technológia rossz útviszonyok közt is védelmet ad az abroncsoknak, így növeli a futásteljesítményt, a Winter Grip pedig hóban és jégen is kiemelkedő tapadást biztosít.

A Dunlop esetében a Winter Response 2 másodszor szerepel az első helyen a tesztekben: ugyanez a mintázat 2018-ban egyszer már megnyerte a téli abroncsok versenyét. A tesztelők most is kiemelték a Dunlop abroncs rendkívüli teljesítményét, melyet sem a nedves út viszonyok, se a hó, se a jég nem tudott lerontani. Ehhez a vállon lévő mikro-mintaárkok speciális dőlésszöge is hozzájárul, melyek úgy befolyásolják a centrifugális erőket, hogy a Dunlop Winter Response 2 hóban és jégen is képes legyen megfelelően tapadni az útfelülethez.

Goodyear UltraGrip Performance Beauty shots

Kiváló eredmények a nagy teljesítményű téli abroncsok tesztje során

Ugyanebben a tesztsorozatban a nagyobb személygépkocsikra, például a Volvo V60-ra, Škoda Octaviára, a 3-as BMW-re és a Mercedes C-osztályra szerelt, 225/50R17 méretű abroncsokat is tesztelték. Ebben a méretkategóriában a Dunlop Winter Sport 5 kapta a legmagasabb pontszámot. A Goodyear UltraGrip Performance+ egyike volt annak a három abroncsnak, amely a tesztelőktől az előkelő ’jó’ besorolást kapta.

A hóban végzett tesztek során a Dunlop WinterSport 5 az öt legjobb abroncs közt végzett, a Goodyear UltraGrip Performance+ pedig a vizsgált útviszonyok mindegyikén kiegyensúlyozott teljesítményt mutatott.

„A tény, hogy abroncsaink az első hét helyből ötöt megszereztek az iparág legrangosabb tesztsorozatában, azt bizonyítja, hogy a Goodyear termékcsalád legújabb tagjai valóban a legmodernebb technológia képviselői – nyilatkozta a Goodyear részéről Laurent Colantonio, az EMEA régió technológiai igazgatója. – Az olyan újítások, mint a Winter Grip Technology, az élmezőnybe repítették a Goodyear UltraGrip 9+ és Performance+ abroncsokat, ahol csatlakozhattak az évtizedek óta sikert sikerre halmozó UltraGrip családhoz. Ráadásul a Dunlop Winter Response 2 és Winter Sport 5 is megszerezték saját kategóriájukban a legmagasabb pontszámokat. Büszkék vagyunk rá, hogy téli termékportfóliónk ilyen jól teljesít, és ennyire sokoldalú.”

A tesztek adatai:

2021. szeptember 21-én megjelent teszteredmények: Az ADAC/OAMTC/TCS 195/65R15 méretű téli abroncsokon végzett tesztjei
2021. szeptember 21-én megjelent teszteredmények: Az ADAC/OAMTC/TCS 225/50R17 méretű téli abroncsokon végzett tesztjei
2018. szeptember 25-én megjelent teszteredmények: Az ADAC/OAMTC/TCS test 175/65R14 méretű téli abroncsokon végzett tesztjei

https://news.goodyear.eu/hu-hu/