Az új hajtások piacbevezetésének elengedhetetlen mozzanata a homologizáció, amely során a
hajtásokat a különböző piacokra, mint az EU, Észak-Amerika, Dél-Korea vagy Kína, validálni is kell.
Ez a jóváhagyási folyamat biztosítja, hogy a gyártók megfeleljenek az adott piac szabványainak és
előírásainak.
Ezzel az ismerettel felvértezve vágjunk is bele három fiatal mérnök kollégánk szakmai kalandjaiba,
akik másfél hetet töltöttek Sanghajban a PPE (Premium Platform Electric) elektromos hajtások
akkreditált tesztelésével.
Az Audi Hungariánál a Audi Q6 e-tron és A6 e-tron modellsorozatokba, valamint a Porsche Macan és
Cayenne modellek számára készülnek a PPE elektromos hajtások, melyek hosszas és rendkívül
körültekintő tesztelések után kerülnek a világ piacaira. Míg az uniós, észak-amerikai és többek között
a dél-koreai piac esetében a méréseket házon belül végzik szakembereink a vállalat akkreditált
fékpadján, addig a kínai piac a legerősebb és legkomplexebb követelményeket támasztja mind a
Kínában gyártott, mind az importált autókkal szemben. A gyakorlatban az ún. homologizáció azt
jelenti, hogy helyben, a kínai szakhatóság független tesztcentrumában végzett mérések eredményeit
fogadják el és akkreditálják hivatalosan. A közelmúltban a szabvány változásának, szigorodásának
következményeként a tesztek lefolytatására három kollégánk, Kónya László, Hertner Dávid és
Rasovszky Tamás Sanghajba utazott, ahol másfél hetes kiküldetésük során igazolták a PPE erőforrás
adatainak hitelességét a Porsche megbízásában, hogy a Porsche Macan és Cayenne autókba épülő
hajtások az autókkal együtt a kínai piacra kerülhessenek.
Bizony van, akinek már az fennakadást okoz, ha egy kölcsönkért irodaszert nem a megszokott helyén
talál, ehhez képest egy teljesen más munka- és nyelvi környezetben, kultúrában, idegen
berendezések között, éles helyzetben álltak helyt munkatársaink, ami nem kis felkészülést igényelt
részükről.
„A tesztek előkészítése, tehát maga a homologizációs folyamat már jóval a szakhatósági vizsgálat
előtt megkezdődött, hiszen szinte egy éve folynak az egyeztetések a teszt centrummal. A kint
tartózkodásunkat igyekeztünk a lehető leghatékonyabban kihasználni, így mindent a legapróbb
részletekbe menően előkészítettünk, egyeztettünk, időzítettünk” – meséli Laci, aki a győri egyetem
SZEnergy csapatától a gyakornokságot megjárva immár 9 éve dolgozik a vállalatnál a motorfejlesztés
területén. A korábbi, hasonló utazások során itthonról támogatta kollégáit, ez volt az első alkalom
számára, amikor személyesen is kiutazott Kínába.
„Maga a tesztkörnyezet egyébként ismerős volt számunkra – folytatja Tamás –, hiszen mondhatjuk,
hogy a nálunk is megszokott infrastruktúrával, standard eljárásokkal dolgoztunk, szakmailag vagy
nyelvileg tehát nem jelentett kihívást a folyamat.” A szériába vezetés után immár a
projektkoordinációra váltó Rasovszky Tamásnak átfogó rálátása van a vállalatnál készülő e
hajtástípusokra, ez már a harmadik kínai útja volt, így tapasztalataival segíteni tudta kollégáit. Tamás
az itthoni finomhangolásokat, alapos felkészülést emelte ki, hogy a legszigorúbb toleranciamezőkbe
is beférjenek eredményeik. „A győri fékpadjainkon természetesen minden értéket előzetesen
megmértünk, így igyekeztünk felkészülni minden, a kínai szabvány általi elvárásra,
teljesítménymérésre. Így komplett hatásfoktérképeket, fordulatszámméréseket készítettünk,
különböző funkciókat vizsgáltunk a teljesítményfékpadokon, tartóssági vizsgálatokat folytattunk le,
hogy megnézzük, mennyire ellenálló a hajtás a külső környezeti behatásokkal – pl. sós útfelület, vízbe
merítés, por, hősokk – szemben.”
„A kinti rendszer és a mi hajtásunk megfelelő kommunikációjának összehangolása is rendkívül alapos,
előzetes egyeztetési feladat volt” – folytatja Dávid, akinek útja a transzformáción keresztül vezetett a
belső égésű motoroktól a PPE hajtásokig. Most motorfelelős mérnökként dolgozik, épp Tamás
egykori pozíciójában.
„Külső cég szolgáltatásait vettük igénybe, akik a hajtások fékpadi adaptációját biztosították, valamint
a logisztikai folyamat operatív lebonyolításában segítettek minket. Hiszen 12 elektromos hajtást
kellett kirepültetnünk Győrből Sanghajba, majd felkészítenünk egy bonyolult tesztfolyamatra. Ennek
a gyors, gördülékeny helyszíni lebonyolítását is előkészítették a megbízásunkban és szakmai
koordinációnkban.”
A három fiatalember szorosan együttműködik hétköznapi munkájuk során is a villamoshajtások
fejlesztésének területén, így az otthonuktól 8 ezer kilométerre is kiválóan helyt álltak. A kiutazásban a
vállalati Travel Menedzsment segítette őket, ahol a korábbi kiküldetések tapasztalatai, információi
összefutnak. Így felkészülten, ám mégis csodálkozva olvasták be telefonjukon a QR kódokat, amikor a
boltokban, éttermekben fizetésre került a sor…
„Hogy mennyire digitalizált Kína, azt valóban csak a helyszínen megtapasztalva hiszi el az ember.
Gyakorlatilag nem találkoztunk bankkártyás fizetéssel vagy készpénzzel a kint töltött időnkben,
kivéve, mikor egy 10 jüanra bukkantam az utcán – mondja mosolyogva Laci. Még a nyugdíjas nénik is
okosóráik segítségével fizetnek a piacon.”
„Ami az elmúlt évek viszonylatában is szembeötlő változás volt – folytatja Tamás –, hogy milyen nagy
arányú a helyi, kínai autók túlsúlya a közlekedésben. Számtalan, számunkra eddig ismeretlen kínai
márkával találkoztunk az utakon, többségében elektromossal vagy hybriddel. Így a kétszer négy sávos
út mellett sétálva is emberi hangon lehetett beszélgetni, maximum a kabócák zúgása szolgáltatta az
alapzajt. Szmogot pedig egyáltalán nem tapasztaltunk. Meghökkentő, hogy a kínai autók mennyi
elektronikai berendezéssel vannak felszerelve, melyek többségét nem is feltétlenül használják a
sofőrök. Annál inkább aktívan a gázpedált és a féket.”
Míg hazatérő kollégáink rendkívüli élményekkel és tapasztalatokkal gazdagodtak, addig a
vállalatunknál gyártott PPE elektromos erőforrások a kínai szakhatóság általi akkreditációval járhatják
tovább a kínai utakat prémium konszernjárműveinkben.
