A HMS Networks bejelentette az Ixxat CAN@net Basic piaci bevezetését. Az Ixxat CAN@net Basic egy leegyszerűsített CAN-FD-Ethernet-átjáró, amit az ipari és autóipari környezet számára fejlesztettek ki az egyszerű, skálázható és költséghatékony csatlakoztathatóság iránti növekvő igény kielégítésére.

A modern alkalmazások egyre nagyobb számban igényelnek zökkenőmentes kommunikációt az elosztott CAN-hálózatok és az Ethernet-alapú rendszerek között. A mérnököknek azonban gyakran kell kompromisszumot kötniük a teljesítmény, a késleltetés és a rendszerköltség között. A meglévő megoldások általában vagy felesleges funkciókat tartalmaznak, vagy teljesítményük túl korlátozott a valós CAN FDkövetelmények
kezeléséhez. A CAN@net Basic úgy kezeli ezeket a kihívásokat, hogy a legfontosabbakra –a hatékony adatcserére, az alacsony késleltetésre és a megfizethetőségre – összpontosít.

A tervezési kihívás megoldása I.: A késleltetés és a jitter kiegyensúlyozása

Sok CAN-Ethernet rendszerben az Ethernet-keretek minden CAN-üzenethez történő továbbítása jelentős megszakításokkal jár, ami magas jitterhez és instabil rendszerteljesítményhez vezet. Az adatok összesítése ezzel szemben csökkenti a jittert, de növeli a késleltetést. A CAN@net Basic UDP/IP kommunikációt használ, jelentősen csökkentve a protokoll terhelését és minimalizálva a megszakítást okozó terhelést. Ez kiegyensúlyozott megközelítést tesz lehetővé alacsony késleltetés és szabályozott jitter mellett, így az eszköz időérzékeny alkalmazásokhoz is használható. 

A tervezési kihívás megoldása II.: Az elosztott rendszerek skálázása

Azokban az alkalmazásokban, ahol sok eszköz (pl. tesztbeállítások vagy elosztott gépek) között kell CAN FD adatokat cserélni, a fizikai CAN busz korlátai jelentenek szűk keresztmetszetet – különösen a busz hosszát és a csomópontok számát tekintve. A CAN@net Basic Etherneten keresztüli rugalmas hálózatbővítést tesz lehetővé, lehetővé téve az elosztott rendszereket csatlakoztatását anélkül, hogy a tervezőket lekorlátoznák a klasszikus CAN topológiai korlátok.

A tervezési kihívás megoldása III.: Költségcsökkentés kompromisszumok nélkül

Bár sok felhasználónak a modern átjárófunkciók egy részhalmazára van csak szüksége, mégis kénytelenek kifizetni a teljes funkcionalitású megoldásokat. A CAN@net Basic átjérót kifejezetten költségoptimalizált alternatívaként fejlesztették ki, a piachoz igazított 270 eurós listaáron biztosítva az alapvető funkciókat, mindeközben megőrizve az ipari minőségű teljesítményt és minőséget.

Főbb műszaki jellemzők
• Egy CAN CC/CAN FD csatorna;
• Akár 8 Mbit/s CAN adatsebesség;
• Egy Ethernet csatorna (RJ45);
• ASCII interfész mód;
• UDP/IP Etherneten keresztül;
• USB-C interfész, nagy sebességű USB 2.0 (480 Mbit/s);
• Levehető dugaszolható csatlakozók;
• Galvanikus leválasztás (CAN: 2,5 kV 1 perc; Ethernet: 1,5 kV 1 perc);
• Üzemi hőmérséklet -25 °C és +85 °C között;
• IP20 osztályú behatolásvédelem;
• DIN sínre szerelhető ház (108 × 149 × 27 mm).
További információkért kérjük, látogasson el a weboldalunkra: www.hms-networks.com/ixxat

A HMS Networks AB (publ) az ipari információs és kommunikációs technológia (Ipari ICT) több mint 1 200 embert foglalkoztató, piacvezető szolgáltatója. A HMS Anybus®, Ixxat®, Ewon® és Intesis® márkanév alatt fejleszt és gyárt termékeket (2024 áprilisától a Red Lion® Controls is a HMS Group részét képezi). A helyi értékesítést és támogatást fiókirodák, valamint a forgalmazók és partnerek globális hálózata végzi
világszerte. A tockholmi NASDAQ OMX-en a Large Cap szegmensben és a távközlési szektorban jegyzett HMS 2023-ban 3 025 millió SEK árbevételről számolt be.

A A HMS Networks bemutatja a költséghatékony Ixxat CAN@net Basic CAN-FD-Ethernet-átjárót a skálázható ipari hálózatépítéshez bejegyzés először ProdEngineer-én jelent meg.

A FAULHABER az IERF3 L ultrapontos inkrementális jeladóval bővíti termékpalettáját. Az optikai mérési elvnek és a legmodernebb chiptechnológiának köszönhetően a készülék a legnagyobb felbontást kínálja, kiváló ismételhetőséggel és jelminőséggel.  Tipikus alkalmazások esetén a pozicionálási pontosság 0,1°, az ismételhetőség pedig 0,007°. Ennek köszönhetően a jeladó tökéletes megoldást jelent a szűk helyeken történő nagy pontosságú pozicionálási alkalmazásokhoz.

Az IERF3 L három méretben érhető el, és optimálisan illeszkedik a BXT család kefe nélküli lapos DC mikromotorjaihoz. Az eszköz 22 mm-es, 32 mm-es és 42 mm-es átmérőjű kivitelben kapható,  és igény esetén fékkel is ellátható. A jeladó alapfelszereltségként vonalmeghajtóval van felszerelve, amely kiegészítő kimeneti jeleket és megbízható adatátvitelt biztosít (különösen a hosszú csatlakozókábelek esetén).

Nagyon nagy pozicionálás  pontosságának  és kiváló ismételhetőségének köszönhetően  a  kódoló tökéletesen alkalmas a nagy  igényeket   támasztó  pozicionálási  alkalmazásokhoz,   például  a méréstechnikában  vagy optikai  rendszerekben, beleértve  a  lézereket,  mikroszkópokat  és teleszkópokat. Az IERF3 L az automatizálási technológiában is alkalmazható,  például  a félvezetőgyártásban vagy a robotikában. Optikai kódolóként a mágneses interferenciamezőkkel szemben is immunis.

Ha kérdése van, forduljon a FAULHABER műszaki ügyfélszolgálatához.

A vállalat bemutatása – Schönaich meghajtószakértői

A FAULHABER nagy precizitású, miniatürizált meghajtórendszerek, szervokomponensek és hajtásrendszerelektronikai egységek fejlesztésével, gyártásával és üzembe helyezésével foglalkozik egészen 200 W leadott teljesítményig. Ide tartozik továbbá például az ügyfélspecifikus megoldáscsomagok üzembe helyezése, valamint a számos különböző standard termék gyártása is, pl. kefe nélküli motorok, DC mikromotorok, jeladók és mozgásvezérlők. A FAULHABER nevet világszerte a csúcsminőség és a megbízhatóság védjegyeként ismerik a komplex és komoly kihívásokat támasztó alkalmazási területeken, mint pl. az orvostechnológiában, a gyárautomatizálásban, a precíziós optika területén, a telekommunikációban, a repülő- és űripar, valamint a robotika területén. A nagy teljesítményű, 200 mNm folyamatos nyomatékot biztosító DC motoroktól kezdve a mindössze 1,9 mm külső átmérőjű mikromeghajtókig a FAULHABER számos különböző termékből felépülő standard termékpalettája több mint 25 millió különböző módon kombinálható egy adott alkalmazáshoz szükséges optimális hajtásrendszer kialakítása érdekében. Ugyanakkor a technológiai „építőkészlet” alapegységei módosíthatók, aminek segítségével az ügyfelek speciális igényeinek kielégítése érdekében speciális verziók is kivitelezhetők.

A Új IERF3 L inkrementális jeladó a FAULHABER-től bejegyzés először ProdEngineer-én jelent meg.

Egy új ipari Ethernet monitorozási megoldást mutatott be a HMS Networks, ami prediktív diagnosztikával, többprotokollos támogatással és intuitív vizualizációval segíti az OT hálózati mérnököket az állásidő csökkentésében és a hatékonyság javításában.

Ahogy az ipari hálózatok egyre összetettebbé válnak – több protokollt és számtalan csatlakoztatott eszközt tartalmaznak –, úgy vált minden eddiginél fontosabbá zökkenőmentes működésük fenntartása. Az Anybus Atlas2 Plus 24/7-ben teszi láthatóvá a hálózat állapotát, prediktív diagnosztikát és az ipari Ethernet hálózatok egyértelmű vizualizációit biztosítja, amik az OT csapatokat a problémák észlelésében és megoldásában támogatják, mielőtt azok üzemzavarokat és leállásokat okoznának.

Lehetségessé vált a komplex ipari hálózatok leegyszerűsítése. A többprotokollos támogatással és a prediktív elemzésekkel az Anybus Atlas2 Plus a problémák korai felismerésében, a gyorsabb reagálásban és a stabil üzemeltetés biztosításában segít a csapatoknak.

Többprotokollos támogatás naprakész elemzésekkel

Az Anybus Atlas2 Plus egyetlen eszközben támogat több ipari Ethernet protokollt, beleértve a PROFINET-et és az EtherNet/IP-t is. Az eszköz segítségével az alábbiakra válnak képessé az ipari hálózati mérnökök:

• Topológiai térképek és dinamikus hálózati megjelenítések készítése;
• Prediktív elemzések készítése, amik még a termelési zavarok előtt jelzik a sebezhetőségeket;
• Irányított hibaelhárítás és intuitív felület, ami minden képzettségi szint számára elérhető;

A csapatok megerősítése minden képzettségi szinten

Az Atlas2 Plus eszköz mellé a HMS Networks PI Certified és technológiai képzéseket is elérhetővé tett, hogy a csapatok megszerezzék a hálózatok kezeléséhez és optimalizálásához szükséges készségeket és rutint – még mélyreható protokollismeretek nélkül is. A HMS globális képzési központjain keresztül nyújtott tanfolyamok a PROFIBUS, PROFINET, EtherNet/IP és egyéb területeket fedik le, gyakorlati tudást adva és szakértők által tartott oktatást biztosítva.

A bonyolultság le egyszerűsítése, a működés stabilizálása

„A HMS-nél hiszünk abban, hogy a csapatok tudása jelenti a megbízható működés kulcsát – jelentette ki Elco Docter, a HMS Networks Anybus diagnosztikai termékmenedzsere. – Az új Atlas2 Plus nemcsak leegyszerűsíti a hálózatfelügyeletet, hanem át is formálja azáltal, hogy még a felmerülésük előtt azonosítja a problémákat. A nem tervezett leállások csökkentésével, a hibaelhárítás felgyorsításával és a csapatok számára hasznos információk nyújtásával az Atlas2 Plus minden eddiginél hatékonyabb munkavégzést tesz lehetővé.”

Tudjon meg többet az Atlas2 Plusról és arról, hogy az miként alakíthatja át a hálózatfelügyeletet.

Az Atlas2 Plus, az Anybus by HMS Networks terméke

A HMSNetworks termékmárkájaként ismert Anybus megbízható megoldásokat kínál az ipari kommunikáció és a hálózatépítés terén világszerte. A terepi buszoktól és ipari Ethernet átjáróktól a legmodernebb hálózatfelügyeleti eszközökig – például az Atlas2Plus megoldás – terjedő termékválaszték a vállalkozásokat az ipari hálózatok létrehozásában, felügyeletében és optimalizálásában támogatják.

A HMS Networks AB (publ) az ipari információs és kommunikációs technológia (Ipari ICT) több mint 1 200 embert foglalkoztató, piacvezető szolgáltatója. A HMS Anybus®, Ixxat®, Ewon® és Intesis® márkanév alatt fejleszt és gyárt termékeket (2024 áprilisától a Red Lion® Controls is a HMS Group részét képezi). A helyi értékesítést és támogatást fiókirodák, valamint a forgalmazók és partnerek globális hálózata végzi világszerte. A tockholmi NASDAQ OMX-en a Large Cap szegmensben és a távközlési szektorban jegyzett HMS 2023-ban 3 025 millió SEK árbevételről számolt be.

HMS Industrial Networks AB

https://www.hms-networks.com/contact/find-distributor

A A HMS Networks bemutatta az új Anybus Atlas2 Plus-t, az állandó OT hálózatok monitorozására kifejlesztett következő generációs megoldást bejegyzés először ProdEngineer-én jelent meg.

A vezeték nélküli technológiák szakértőjével, a LumenRadio vállalattal együttműködve az SKF az állapotfelügyeleti rendszer részeként új vezeték nélküli érzékelőt fejlesztett ki, amely lehetőséget biztosít a forgóberendezés-teljesítményoptimalizálási program olyan mértékű továbbfejlesztésére, amelyet korábban nem tartottak gazdaságosnak.

A LumenRadio eleinte a professzionális világítástechnika területén működött, termékeit a korszerű fényjátékok távvezérlésére és felügyeletére alkalmazták. A vállalat azóta kiterjesztette az IoT alkalmazásait a fűtés, a szellőzés és a légkondicionálás, valamint a nehézipari alkalmazások területére.

Az SKF annak érdekében társult a LumenRadio IoT szakértőivel, hogy a rezgés és a hőmérséklet mérésére létrehozzanak egy új vezeték nélküli felügyeleti rendszert. Az „SKF Enlight Collect IMx-1 rendszer” egyesíti az SKF állapotfelügyelet terén szerzett szakértelmét a LumenRadio szabadalmazott hálózati technológiájával.

A forgóberendezésre szerelve az SKF Enlight Collect IMx-1 rendszer gazdaságos módon biztosítja a rezgésadatok automatikus gyűjtését. Az előrejelző karbantartási programok kiterjeszthetők a sokkal gyakoribb adatgyűjtéssel, amely növeli a hibaészlelés arányát, és ennek eredményeként megakadályozhatók a költséges nem tervezett gépleállások.

A LumenRadio-val való együttműködés keretében az SKF alkalmazhatja a MiraOS operációs rendszert, amely számos előnyt kínál a vezeték nélküli kommunikációban. A „mesh” hálózati protokoll lehetővé teszi, hogy az érzékelők adatokat továbbítsanak egymás között az akadályok – például a csővezetékek és a folyadéktároló tartályok – kikerülésével ahelyett, hogy megpróbálnának áthatolni azokon. A LumenRadio szabadalmazott kognitív technológiája szkenneli a rádióspektrumot, és átvált a frekvenciák között, hogy elkerülje a csatornák túlterheltségét és az interferenciát. Mindez azt jelenti, hogy növelhető a rádiós kapcsolat megbízhatósága kevesebb és ismételt jelátvitellel – ezáltal jelentősen csökken a kis méretű eszköz akkumulátorának energiafogyasztása.

Chris G. James, az SKF termékmenedzsere nyilatkozatában elmondta: „Az alacsony energiafogyasztás volt az egyik fő ok, amiért az SKF a LumenRadio mellett döntött. A technológia nemcsak az adatok nagy pontosságú időbélyegét biztosítja, hanem minimalizálja az energiafelhasználást is, mivel pontosan tudja, mikor kell be- és kikapcsolni a jeladót. Ennek köszönhetően az érzékelő sok éven át működhet egyetlen akkumulátorral a vezeték nélküli technológiákkal szemben nehézségeket támasztó környezetekben – például a papírgyárakban – is.”

. „Megtiszteltetés számunkra, hogy részesei lehetünk az együttműködésnek az SKF-fel, melynek során közösen alakítjuk az automatikus állapotfelügyelet és a forgóberendezés-teljesítményoptimalizálás jövőjét. A LumenRadio vezeték nélküli szakértelme és az SKF forgóberendezésekkel kapcsolatos több mint száz éves tapasztalata együtt erős alapot biztosít az ipari fejlődés következő szakaszához.” – mondta Christian Sahlin, a LumenRadio ipari szegmensért felelős igazgatója.

Az önformáló érzékelőhálózathoz nincs szükség meglévő infrastruktúrára – például Wi-Fi-re -, és olyan nagyságrendben is telepíthető, amely lefedi napjaink manuális “mérési útvonalait”. A rezgésadatok pontos időbélyege szélesebb körű elemzési szolgáltatások diagnosztikai lehetőségét biztosítja az SKF megbízható forgással kapcsolatos stratégiájában.

Ezzel a rendszerrel, valamint a felhőalapú támogatással az SKF segítséget nyújthat a felhasználók számára a forgóberendezések teljesítményének növeléséhez az alkatrészek és eszközök állapotára vonatkozó gyorsabb és hatékonyabb észlelések révén.

A Az SKF együttműködik a wireless-specialista LumenRadio-val, hogy továbbfejlessze az automatikus gépfelügyeletet bejegyzés először ProdEngineer-én jelent meg.

• A Bosch tavaly 71 milliárd forintot költött K+F tevékenységre
• 2700 mérnök dolgozik a Budapesti Fejlesztési Központban
• Fókuszban a jövő mobilitása és a hálózatba kapcsolt gyártás

Budapest – a Figyelő TOP200 független, szakmai zsűrije a magyarországi Bosch csoportnak, az elmúlt két év nagyszabású kutatás-fejlesztési eredményei alapján az Év innovatív vállalata díjat ítélte oda. Az elismerésért járó díjat november 14- én, ünnepélyes keretek között a cégcsoport nevében Dr. Szászi István, a Bosch Budapesti Fejlesztési Központ vezetője vette át.

A BOSCH A LEGINNOVATÍVABB
MAGYARORSZÁGI VÁLLALATOK EGYIKE

A Bosch csoport innováció iránti elkötelezettségét jól mutatja, hogy az elmúlt időszakban jelentős forrásokat fordított arra, hogy magas szellemi hozzáadott értékű technológiákat hozzon létre Magyarországon az IoT és a mobilitás területén. Az elmúlt két évben, 2017-2018-ban összesen 126 milliárd forintot fordított kutatás-fejlesztésre, folyamatosan fejleszti budapesti kutatási köz-pontját és a leginnovatívabb magyarországi vállalatok egyike. A közel 15 ezer munkavállaló közül 2900 fő dolgozik a kutatás-fejlesztés területén, legtöbbjük a Budapesti Fejlesztési Központban, amely egyre fontosabb helyszíne az elektromos és önvezető autók fejlesztésének, és amely a Bosch második legnagyobb euró-pai fejlesztési egysége az autóipari mérnökök számát tekintve.

„A Bosch magyarországi tevékenységének kétségtelenül meg-határozó szerepe van abban, hogy a magyar mérnökök aktívan részt vegyenek a jövő technológiáinak megalkotásában. A jelenleg is zajló, Budapesti Fejlesztési Központ új Campus 2 épületének megépítése világszerte az egyik legnagyobb beruházása a cégcsoportnak, ahol kreatív és inspiráló munkakörnyezetet teremtünk a munkatársaknak” – nyilatkozta Dr. Szászi István a díjátadón.

Az új Campus 2 beruházás keretében, összesen 90 ezer négyzetméter alapterületen bővül az autóipari fejlesztésekkel foglalkozó Budapesti Fejlesztési Központ campusa. A beruházás keretében kreatív munkatereknek otthont adó épületegyüttes, egy konfe-renciaterem, egy nagy autószerelő műhely, laboratóriumok, köz-tük egy speciális, akár egy teljes autót befogadó, átfogó autós szintű mérésekre alkalmas csúcstechnológiás kamra is megépül.

A beruházás kiemelt fontosságú eleme egy 10 ezer négyzetméteres tesztpálya vezetéstámogató rendszerek ultrahang-, radar- és kamera alapú teszteléséhez.

„A vállalat 1886-os alapítása óta az egyik legfontosabb értékének az innovációt tartja. Az új kihívásokhoz minden esetben a Bosch-ban dolgozó kollégák áldozatos munkájára van szükség. Szakmai felkészültségük, munkabírásuk és lelkesedésük tette sikeressé a vállalatot. Ezúton is köszönöm az összes kollégámnak, hogy részt vállalt a Bosch csoport sikeressé tételében és annak megőrzésében” – nyilatkozta a díjátadás kapcsán Daniel Korioth, a magyar-országi Bosch csoport vezetője.

A vállalatnál 2000 óta folyik fejlesztési tevékenység, az automata váltóvezérlés szoftverfejlesztésével foglalkozó üzletág portfóliójának bővítését követően alakult meg 2005-ben a Budapesti Fejlesztési Központ, amely –29 osztályával és 2700 munkavállalóval – Magyarországot Németország után a Bosch második legnagyobb európai fejlesztési helyszínévé tette. A Budapesti Fejlesztési Központban számos elektronikus járművezérlő rendszer és mechani-kai alkatrész fejlesztését végzik.

Ilyenek például az ABS, ESP, légzsák, motorvezérlő és automata parkolási rendszerek, valamint az elektromos meghajtás rendszerek és az elektromos motorok. Fejlesztési területei közé tartoznak még a műszerfalak és a vezetéstámogató rendszerek, amely utóbbiak utat nyitnak az önjáró autók megalkotása felé. A kapcsolódó összes munkafázist itt végzik, ideértve a rendszer- és algoritmusfejlesztést, az elektromos és mechanikus tervezést, a szimulációt, továbbá a megbízhatósági ellenőrzéseket és teszteket is. A Budapesti Fejlesztési Központ mellett Miskolcon a kéziszerszámok gyártásának területén valamint a maklári autóipari vállalatnál 200 fő vesz részt K+F tevékenységben.

A Bosch termékeivel 1898 óta van jelen Magyarországon. Az 1991-ben újjáalapított regionális kereskedelmi kft.-ből mára jelentős, hazánkban kilenc leányvállalattal rendelkező vállalatcsoport, Magyarország egyik legnagyobb külföldi ipari munkaadója lett. A 2018-as üzleti évben a Bosch csoport teljes árbevétele 1317 milliárd forint, magyarországi konszolidált forgalma – amelybe nem tartoznak bele a saját vállalatai között folytatott kereskedelmi tevékenységek – 251 milliárd forint volt. A magyarországi Bosch csoport közel 14 800 munkatársat foglalkoztat (2018. december 31-én). Az egyes gyártó, kereskedelmi és fejlesztési egységekhez tartozó kereskedői és szervizhálózat a teljes országot lefedi.

www.bosch.hu

A A Bosch az Év innovatív vállalata Magyarországon bejegyzés először ProdEngineer-én jelent meg.

A GEFCO Csoport a komplex ellátási lánc megoldások globális szakértőjeként és az autóipari logisztika vezető szereplőjeként bejelentette, hogy megvásárolja a szállítókat és fuvarozókat valós időben összekötő innovatív digitális platformot működtető Chronotruck vállalatot. Az akvizíció lehetővé teszi, hogy a GEFCO új technológiák bevonásával teljes mértékben digitalizált szolgáltatásokat kínáljon partnereinek, igazodva az ügyfelek e területen is egyre gyakrabban jelentkező igényeihez a logisztikai megoldások terén.

FUVARRENDELÉS A FÖLDRAJZILAG
LEGKÖZELEBBI SZÁLLÍTMÁNYOZÓTÓL

A 2016-ban elindított Chronotruck célja, hogy a lehető legjobb módot kínálja a megrendelők és fuvarozók közötti együttműködésre, csökkentve az „üresjáratok” számát. A Chronotruck meg-mutatja a megrendelőhöz közeli fuvarozókat és olyan innovatív digitalizált szolgáltatásokat kínál, mint az azonnali árajánlat, geotracking, e-fuvarlevél és e-számla.

A szállítók számára a digitális platform a közeli rakományok felvételével biztosít lehetőséget folyamataik optimalizálására és a járművek kapacitásának maximális kihasználására. A Chronotruck már több mint 9000 ügyfél számára nyújt optimális szállítmányozási megoldást.

„Örömmel üdvözöljük a Chronotruck alkalmazottait és innovatív megoldásait a GEFCO intelligens szolgáltatásainak növekvő portfóliójában. A Chronotruck szakértelme segít előrelépnünk az ügyfélkapcsolatokban és a digitalizálás révén az ügyfélélmény javításában.

Az együttműködésünk az ökológiai lábnyomunk csökkentését is je-lenti azáltal, hogy a járműveink teljes kapacitással dolgozhatnak” – nyilatkozott Luc Nadal, a GEFCO vezérigazgatója.
„Ez egy fantasztikus lehetőség a Chronotruck-nak” – mondta Rodol-phe Allard, a Chronotruck vezérigazgatója. „Jelenleg a Chronotruck főleg Franciaországban működik, de várakozással tekintünk arra, hogy a GEFCO globális hálózatának köszönhetően új ügyfeleket érjünk el, a fogyasztási cikkek előállítóitól az ipari gyártókig.
Biztos vagyok benne, hogy erősségeink egyesítése révén hozzáadott értékkel bíró megoldásokat tudunk nyújtani, mind a megrendelőknek, mind a szállítóknak.”

A Informatikai vállalattal erősít Európa vezető logisztikai szolgáltatója A GEFCO megvásárolja a Chronotruck-ot: digitális fuvarszervező platform segíti a hatékonyabb szállítmányzást bejegyzés először ProdEngineer-én jelent meg.

• A Bosch 35 millió eurót fektet be a mesterséges intelligencia (AI) kutatásával foglalkozó campusba
• A campus 700 AIszakértő számára biztosít munkahelyet
• A német Cyber Valley régiójába tervezett központ a szakértők közötti információcserét segíti

Stuttgart és Tübingen, Németország – A Bosch bővíti tevékenységét a mesterségesintelligencia-kutatásának terén: a technológiák és szolgáltatások szállítója Tübingenben, a német Cyber Valley régiójában megközelítőleg 35 millió eurót fog befektetni az új „Bosch AI Campus” létrehozásába. A Bosch jelenleg tárgyal        Tübingen városával a campus felépítésére szolgáló mintegy 12 000 négyzetméternyi terület megvásárlásáról. Az új kutatási komplexumba, amelyben megközelítőleg 700 szakértő foglalkozik majd alkalmazott mesterséges intelligenciával, 2022 végén költözik a vállalat. „A Bosch célja, hogy a globális vezetők közé tartozzon az ipari AI-kutatás területén” – mondta a Bosch digitális és technológiai igazgatója, az igazgatótanács tagja, Dr. Michael Bolle. „Az új Bosch AI Campus egy lépéssel közelebb visz minket e cél eléréséhez.”

EGY HELY A STARTUPOKNAK ÉS
A MÉLYREHATÓ INFORMÁCIÓCSERÉHEZ

A tübingeni Bosch AI Campus az intelligens rendszerekkel foglakozó Max Planck Intézet, valamint a Tübingeni Egyetem AIkutatási épületének közelében helyezkedik majd el. A laborok és irodák mellett az intézet startupok és külső AIkutatási csoportok számára is biztosít helyet. „Az új épületben a Bosch Center for Artificial Intelligence (BCAI) szakértői dolgoznak majd együtt különböző projekteken más Bosch részlegeken és startupoknál dolgozó szakértőkkel. A campus felépítése nagy mértékben elősegíti majd az ötletek áramlását” – mondta Bolle.

A Bosch a 2016-ban létesült Cyber Valley egyik alapító tagja. A közös kutatás az ipar, az akadémiai élet és politika képviselői számára teremt lehetőséget a német Baden-Württemberg tartományban zajló AIkutatások fejlesztéséhez. A cél, hogy a kutatási eredményekből rövid idő alatt ipari alkalmazások születhessenek.

A Bosch a biztonságos, robusztus és az úgynevezett Explainable (XAI) mesterséges intelligencia terén folytat kutatásokat. A vállalat jelenleg is támogatja ezeket a kutatásokat és a hozzá tartozó oktatást a Tübingeni Egyetemen, ahol elsősorban az iparági alkalmazásra való felkészítés során felmerülő problémákat vizsgálják. Ennek egy példája a prediktív diagnosztika, amely a gépek meghibásodásának előrejelzését a hiba tényleges bekövetkezése előtt végzi el.

A jól időzített karbantartással megelőzhetők az elhúzódó gépleállások. A prediktív diagnosztika, amely a BCAI-központban végzett kutatás középpontjában áll, a gépi tanulást példázza. A BCAI-nak jelenleg hat helyszínen (Németországban, az Egyesült Államokban, Indiában és Izraelben) körülbelül 200 munkatársa van.

www.bosch.hu

A Új mesterséges intelligenciaközpontot nyit a Bosch bejegyzés először ProdEngineer-én jelent meg.

Légitaxikhoz fejlesztenek szenzortechnológiát

• Egy tanulmány szerint 2030-ban világszerte már 1 milliárd repülőutat fogunk megtenni légitaxikban.
• A Bosch szenzortechnológiája lehetővé teszi, hogy a légitaxikat nagy pontossággal és biztonságosan lehessen vezérelni.
• Megfizethető légitaxi közlekedés a járműiparban már tesztelt alkatrészeknek köszönhetően.

Néhány éven belül az égi közlekedés hozhat megoldást a városi dugókra: a Boston Consulting Group előrejelzése szerint 2030-ban az emberek mintegy egymilliárd repülőutat fognak megtenni pilóta nélküli légitaxikban, miután a megosztó szolgáltatások a föld feletti fix útvonalakon is megjelennek.
A Bosch egy olyan modern érzékelő-technológián dolgozik, mellyel ezek a repülések nagyon biztonságosak és kényelmesek lehetnek.

„Az első légitaxik várhatóan legkésőbb 2023-tól indulhatnak el a nagyobb városokban. A Bosch vezető szerepet szeretne vállalni ennek a jövőbeni piacnak az alakításában” – nyilatkozta Harald Kröger, a Bosch Gépjármű-elektronika divíziójának az elnöke.

A hagyományos repülőgép-technológia túl drága, illetve túl nehéz és nagy méretű az autonóm légitaxikban való alkalmazáshoz. A Bosch szerint ezt ki lehetne küszöbölni az automatizált vezetésben, illetve az ESP csúszásgátló rendszerben használt modern érzékelőkkel. Egy mérnökcsapat ezért több tucat érzékelő kombinálásával egy univerzális vezérlőegységet alkotott meg a légitaxikhoz.

BOSCH TECHNOLÓGIA A LÉGITAXIKHOZ

Az univerzális vezérlőegységet úgy tervezték meg, hogy a légitaxik pozíciója mindig meghatározható legyen, és így nagy pontossággal és biztonságosan lehessen őket vezérelni. A Bosch szenzordoboza úgynevezett MEMS (mikroelektromechanikus) érzékelőkkel rendelkezik, amelyeket a vállalat több mint 25 éve fejlesztett a járművekhez. Ezek az érzékelők adatot szolgáltatnak a gépjármű vezérlőegységének arról, hogy a jármű épp fékez vagy gyorsít-e, illetve megadják a haladási irányát.

A Bosch légitaxikhoz kifejlesztett szenzordoboza olyan gyorsításérzékelőkkel van ellátva, amelyek mérik a légijármű mozgását. A beépített legyezési sebesség érzékelők mutatják a repülő jármű állásszögét, a mágneses mező érzékelők pedig az irányszögét. A megoldásba nyomásérzékelők is tartoznak, melyek a légnyomásadatok felhasználásával meghatározzák a magasságot, a dinamikus nyomásértékek mérésével pedig a jármű sebességét.

A légijármű szektor jelenlegi – több tízezer vagy akár százezer euró értékű – érzékelőrendszereivel ellentétben a Bosch ezen költségek töredékéből meg tudja valósítani a megoldást. A vállalat ugyanis olyan érzékelőket alkalmaz, melyeket a gyártásban már tesztelt, kifejlesztett és sok éve gyárt is a járműipar számára.

„A Bosch a megoldásával a szolgáltatók széles köre számára szeretné megfizethetővé tenni a légitaxik közlekedését” – mondta el Marcus Parentis, a Bosch könnyű elektromos járművek vezérlő-egységeiért felelős technológiai csapatának vezetője. A Bosch érzékelők ráadásul nagyon aprók és könnyűek. A légitaxi-gyártók plug-and-play módszerrel egyszerűen beszerelhetik a Bosch érzékelődobozát a légijárműveikbe.

MEGOSZTOTT MOBILITÁS A LEVEGŐBEN:
1 MILLIÁRD REPÜLŐÚT A LÉGITAXIKBAN 2030-BAN

Az elektromos légitaxik piaca várhatóan jelentősen növekedik az elkövetkező években: 2020-ra már terveznek ilyen repülőutakat pl. Dubaiban, Los Angelesben, Dallasban és Szingapúrban. A szakértők szerint a kereskedelmi üzem 2023-ban indulhat. A kezdeti időszakban való-színűleg pilóták is lesznek a járművekben, és várhatóan 2025-től repülhetnek autonóm üzemmódban a könnyű légijárművek a nagyobb városokban, amelyeket földi személyzet irányíthat majd.

A Roland Berger német stratégiai elemző és tanácsadó cég szerint addigra mintegy 3000 légitaxi fog üzemelni világszerte. A légitaxik száma 2030-ra 12 ezerre nőhet, 2050-re pedig megközelítheti 100 ezret. Az amerikai pénzügyi tanácsadó és szolgáltató vállalat, a Morgan Stanley becslése szerint a légitaxik piaca 2040-re akár az 1,35 billió eurót (1,5 billió USD-t) is elérheti, az Egyesült Államok és Délkelet-Ázsia piacairól kilépve megjelenhet Németország nagy- és közepes méretű városai-ban is.

„A mai közlekedési lehetőségekhez képest a légitaxik sok időt spórolhatnak a 10 kilométeres vagy annál nagyobb távolságokon, maximum 300 kilométeres hatótávolsággal” – mondta Marcus Parentis, aki bízik az egyre növekvő piaci lehetőségekben. „Kapcsolatban vagyunk légijármű-ipari és gépjármű-ipari légitaxigyártókkal, valamint légijárműveket készítő és megosztó szolgáltatást indítani tervező start-upokkal egyaránt. Nem az a kérdés, hogy lesznek-e légitaxik, hanem az, hogy mikor” – tette hozzá.

www.bosch.hu

A A Bosch repülni tanítja az autókat bejegyzés először ProdEngineer-én jelent meg.

TÁVDIAGNOSZTIKA

Egyszerű, gyors, gazdaságos hibafeltárást, hibaelhárítást biztosít a távdiagnosztikai szolgáltatásunk, ha a felhasználó biztosítja számunkra, hogy interneten keresztül rácsatlakozhassunk az NCT vezérlőre. A távdiagnosztikai szolgáltatáson keresztül, az NCT szakemberének a vezérlő működtetésében szinte mind arra lehetősége van otthonról, mint amire a gép mellett állva lenne. Nincs kiszállási költség és főleg nincs költséges várakozási idő! A távdiagnosztika szolgáltatás igénybevétele a garanciális időt kiterjeszti és a garancia alatt teljesen ingyenes.

GÉPFELÜGYELET

Az NCT vezérlő minden kezelői, PLC, CNC eseményt regisztrál egy ún. naplófájlban. Egy kijelölt időszak naplóadataiból kiszűrjük és az idő függvényében grafi kusan megjelenítjük a szerszámgép legfontosabb üzemállapotait (MEGMUNKÁLÁS, BEÁLLÍTÁS, GÉPÁLLÁS, HIBAÁLLAPOT). A diagramokból kiolvashatjuk a gép kihasználtságát és akár több hónapra visszamenőleg, láthatóvá válik a gépállás ideje és oka is. Egy szerszámgéphiba okának felderítésében is nagy segítséget jelentenek a naplóadatok. A pontos és gyors szervizhez, vagy a javításra való felkészüléshez kérjük a naplóadatok eljuttatását az NCT központba!

ENERGIAGAZDÁLKODÁS

Az energiaárak emelkedése és a környezettudatosság szigorú energiagazdálkodást követel meg mindnyájunktól. Az NCT vezérlő folyamatosan monitorozza a szerszámgép villamos hálózatát, figyeli a fázissorrendet, fi gyeli és naplózza a fogyasztást és a hálózat hibáit. Ezekre a PLC-n keresztül reagálhat is a gépépítő (pl. hálózat kimaradás esetén még időben leállíthatja a gépet, vagy energiacsúcs esetén korlátozhatja a fogyasztók számát). A naplózott tartományon belüli tetszőleges időszak (akár egy munkadarabon belül is) fogyasztását megjeleníthetjük táblázatban vagy grafi kusan és kijelezhetjük akár a kiválasztott pénznemben is. Szériagyártásnál gazdálkodhatunk a villamos energia árával is. Mérlegelhetünk a dinamikusabb megmunkálás és az alacsonyabb energiaár között.

Többcsatornás és 5 tengelyes
megmunkálás, mérés a munkatéren belül

TÖBB CSATORNA

Az NCT 304 vezérlő többcsatornás felépítésű. Ez valójában több logikai CNC vezérlőt jelent egy fizikai egységben. Minden csatorna egy önálló CNC vezérlő, amely a saját technológiai programját hajtja végre a többi csatornával történő folyamatos egyeztetés mellett.

3+2D, 5D, TCP, TPC, CPC

Az 5D-s tudásunkkal a megmunkáló központok legösszetettebb fajtáinak vezérlésére váltunk képessé. Megnyílt számunkra az út a faipar, a kőmegmunkálás, az orvostechnika, a lézervágás és a legdrágább fémipari gépek felé. Ezt a szolgáltatást csak néhány CNC gyártó tudja az egész világon! Az 5D-s megmunkálás első lépése a TCP. Ilyenkor a lineáris és forgó tengelyek úgy mozognak együtt, hogy a programban megadott előtolással a szerszám kitüntetett pontja haladjon a programozott kontúron.

Az 5D következő szintje a TPC, ahol a szerszám szárát, illetve a CPC, ahol nem a szerszámkitüntetett pontját, hanem a folyton változó forgácsoló pontját vezetjük a programozott pályán.

 www.nct.hu

A NCT – Távdiagnosztika, gépfelügyelet, energiagazdálkodás bejegyzés először ProdEngineer-én jelent meg.